2030年電動化 印度真能行？

近日，2018印度車展在該國首都新德里附近的諾伊達舉行。在印度的各大汽車制造商幾乎都攜電動汽車參展，尤其是印度本土車企馬恒達和塔塔汽車，推出了包括電動巴士在內的多款電動車型。此前，印度莫迪政府曾提出了一個雄心勃勃的目標，希望到2030年該國全面實現(xiàn)汽車電動化，屆時市場上銷售的汽車都要依靠電力驅動。因此，各大車企都開始在印度市場加快電動化布局。

針對印度政府設定的2030年全面電動化的目標，不少人都認為“步子邁得太大”、“癡人說夢”。日前，一家印度汽車市場分析機構也指出，印度要實現(xiàn)這一目標確實難度頗大：首先，雖然印度車市增速較快，但汽車保有量仍較低；其次，印度擁有13億多人口，目前尚有3億人還用不上電，廣大人民生活用電還沒完全得到滿足，該國的電動汽車基礎設施更是落后；最后，印度電動汽車產業(yè)高度依賴進口，供應鏈受制于人。從以上幾點來看，印度要邁向電動化時代，的確是任重道遠。

■ 電動車市剛剛起步

從目前來看，印度是世界上增速最快的汽車市場之一。印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2017年印度汽車銷量為401.9萬輛，較2016年的366.9萬輛增長了9.53％，超過德國、英國等國家，躋身第四名，僅次于中國、美國和日本。預計印度2030年汽車銷量將達到1000萬輛。

國際評級機構穆迪公司此前表示，在超13億的巨大人口基數(shù)下，印度千人汽車保有量不足30輛，仍有較大的發(fā)展空間，2018年印度汽車銷量有望增長7％。去年7月，印度政府開始征收統(tǒng)一的商品和服務稅，以取代先前的多項間接稅，此舉不僅結束了聯(lián)邦政府稅和各邦稅共存的混亂局面，還促使一些汽車制造商降低車價，從而帶動了汽車銷量增長。

不過，具體到電動汽車市場，事情就不是那么樂觀了。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2016年電動汽車在印度的市場份額僅為0.02％，遠遠低于其他國家。印度電動汽車市場現(xiàn)在才剛剛起步，年銷量僅為2.5萬輛?；A設施生態(tài)系統(tǒng)可以說非常不發(fā)達。電動汽車充電站非常少，而且距離很遠，大部分車型完全充滿電后最多能行駛100～130公里。

■ 車企開始加快布局

在本屆印度車展馬恒達的展廳內，90％的空間用于展示電動車型，包括雙座電動概念車UDO、城市電動出行概念車ATOM、鋰電池驅動的三輪車Treo、小型SUV e-KUV100、e2o Plus純電動微型車的改款車型e2o NXT、首款全電動巴士e-Cosmo?！坝《瓤释趹獙夂蜃兓矫嫫痤I導者作用，現(xiàn)在著手未來可持續(xù)移動解決方案恰逢其時?！瘪R恒達集團董事長阿南德·馬恒達說。

今年2月，馬恒達宣布將投資90億印度盧比（約合人民幣8.77億元），升級其位于印度馬哈拉施特拉邦和卡納塔克邦州的工廠，以生產電動汽車和電動汽車零部件，并用于相關技術和產品的研發(fā)。此外，馬恒達還宣布與樂金化學合作開發(fā)鋰離子電池技術，雙方將共同開發(fā)一款專門用于印度市場的動力電池產品。另一家本土汽車制造商塔塔汽車展示了EVision概念車，這是一款純電動概念車，基于塔塔最新的Omega平臺研發(fā)。

本田在印度車展上展示了一款運動EV概念車，據(jù)悉，該公司計劃在印度本土生產電動車型。本田還計劃在印度建立鋰電池工廠，該新興市場將成為本田電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。本田此前曾發(fā)布公告宣稱，希望到2030年，電動汽車在本田汽車銷量中的占比達65％，其中純電動汽車的銷量占比為15％，剩下的分別為混動、插電式混動及燃料電池車。

占據(jù)印度車市近一半市場份額的瑪魯?shù)兮從疽苍诒緦密囌箮硪豢铍妱痈拍钴?。去年，鈴木與東芝、電裝宣布在印度合作成立一家合資公司，用于制造車用鋰電池，預計工廠在2020年前投入使用?！坝扇夜窘M成的合資公司將在推動印度可持續(xù)性車輛發(fā)展的過程中確保鋰電池組的貨源穩(wěn)定，響應印度政府提出的‘印度制造’計劃?！比皆诼?lián)合聲明中說。韓國現(xiàn)代汽車也計劃明年在印度推出電動車型。

■ 基礎設施建設滯后

“電動汽車已成為印度汽車業(yè)發(fā)展的重點。印度政府愿意朝著電動汽車上路的目標邁進?！庇《绕囍圃焐虆f(xié)會副會長蘇加托·森表示。但落后的基礎設施建設正在阻礙印度電動汽車發(fā)展。印度電力供應不穩(wěn)定，有些地方甚至無電可用，而充電站數(shù)量也相當稀少，這些因素都拖慢了印度電動汽車前進的步伐。

印度汽車業(yè)分析人士指出：“只有在真正意識到電動汽車實惠，且充電設施完善的情況下，消費者才愿意為電動汽車埋單?！瘪R恒達集團旗下電動汽車公司CEO馬赫什·巴布承認，印度消費者的觀念還沒有轉向電動汽車，“私人消費者只有在感覺合算時才會購買，電動汽車使用成本低，但初期購買成本有點高?！闭O定的2030年目標能否實現(xiàn)，巴布持謹慎態(tài)度，他預計，即使無法實現(xiàn)全面電動化的目標，2030年印度電動汽車的市場份額最差也能達到18％。“不管能不能實現(xiàn)這一目標，我們都很高興政府有這樣的考慮?！彼f。

此外，零部件高度依賴進口也是一個問題。普華永道指出，印度當?shù)厣a的電動汽車近80％的核心部件依賴進口，包括電池和電池管理系統(tǒng)。今年2月，印度影響力最大的政府智囊團NITI Aayog指出，由于進口零部件在網(wǎng)絡安全方面有潛在隱患，印度應該自主制造電動汽車所需的大部分零部件。

NITI Aayog智囊團成員薩拉斯瓦特稱，為了保證電動汽車和電網(wǎng)安全，所有軟件和至少55％的電動汽車組件都需要在印度國內制造。薩拉斯瓦特表示，中國能夠制造從芯片到轉換器等所有的電動汽車組件，而印度汽車制造商則主要依賴于進口電子設備。他表示，沒有任何產量，當?shù)氐碾妱悠嚬溙幱趧倓偲鸩降臓顟B(tài)。