長城汽車“積分債”超20萬 盡快抵償尤為艱難

SUV在為長城汽車帶來大筆財富的同時，也讓他付出了昂貴的代價。平均燃油消耗不達標榜單上，SUV領頭羊長城汽車高居榜首。2016年，長城汽車共生產(chǎn)乘用車97．71萬輛，包括73輛新能源車（未標明獲得方式），平均燃油消耗負積分達到23．45萬分。對長城汽車而言，想辦法盡快抵償這尤為艱難。

長城汽車雖然已經(jīng)在2017年7月入股御捷，2018年2月與寶馬達成合作，但仍然行動過緩。在2017年11月的通知中，工信部已然提前啟動了對平均燃油消耗積分量的考核。該通知指出，企業(yè)必須在2017年度積分考核時抵償歸零（正負相加），如果不達標則需要調(diào)整乘用車生產(chǎn)或者進口計劃，否則將不能進入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

同時工信部還規(guī)定，“2013年度至2016年度企業(yè)平均燃料消耗量正積分每向后結轉(zhuǎn)一次，均需乘以80％的比例，結轉(zhuǎn)有效期不超過三年。2016年度的新能源汽車正積分可以等額結轉(zhuǎn)一年”。也就是說，包括長城汽車超過20萬的負積分在內(nèi)，所有2016年的燃油消耗的負積分，都必須想辦法盡快抵償。對長城汽車而言，這尤為艱難。由于以SUV為主業(yè)，料想長城汽車2013年－2015年難有正積分可供結轉(zhuǎn)，2017年和2018年也預料將有更多負積分產(chǎn)生。而與寶馬的合資電動車項目2019年底才投產(chǎn)，因此，長城汽車只能從按照新能源積分1：1抵消燃油消耗負積分的規(guī)定，從關聯(lián)企業(yè)御捷處獲轉(zhuǎn)積分。

遺憾的是，數(shù)據(jù)顯示，以低速電動車為主業(yè)的御捷2016年共生產(chǎn)11萬輛電動車，但只有753輛可計算積分，共獲得新能源積分2003分，這也意味著未登上目錄的低速電動車無法獲得新能源積分，而御捷的平均燃油消耗積分也僅有4343分。2017年7月，御捷獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)，從低速電動車企業(yè)向更高技術含量的新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐也開始加快。最好的預期是，御捷在未來一兩年內(nèi)能為長城汽車貢獻更多有效的新能源積分。

不僅2016年如此，直至2020年長城汽車與寶馬的電動合資項目量產(chǎn)，其間三年內(nèi)長城汽車都將面臨積分困境。以每一輛電動車分值為3－5分計算，長城汽車僅2016年的23．45萬燃油消耗負積分，就需要御捷生產(chǎn)5－8萬輛能夠登上目錄的電動汽車才能抵償，之后三年則需要更多。

除了抵償燃油消耗的負積分，長城汽車還必須在2019年面臨新能源積分的首次考核。按照2017年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”），傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量超過3萬輛的乘用車企，在2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為產(chǎn)量的10％、12％。

長城汽車2017年銷量為107萬輛，2018年銷量目標為116萬輛，保守預測2019年為125萬輛且產(chǎn)銷平衡，即長城汽車在2019年首先要獲得12．5萬新能源汽車積分來達標，以一輛電動車得3－5分計算，即需要御捷生產(chǎn)3萬－4萬輛純電動車來滿足其新能源積分達標所需。然后再以更多的電動車來抵償燃油消耗的負積分。

而從成本、利潤率和市場接受度考慮，御捷能否將生產(chǎn)重心從自己擅長的低速電動車全面轉(zhuǎn)移至微型電動車生產(chǎn)，并年產(chǎn)超過10萬輛，這還很難說。如果長城汽車不得不采取最后一招——從市場上公開購買積分，按照目前對于一分數(shù)百元到數(shù)千元的交易價格估算，這無疑將是一筆不菲的支出。