京滬發(fā)布新能源汽車新政 取消備案制

近日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會在其官網(wǎng)公布了《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》對北京市今后三年的新能源汽車推廣應(yīng)用做了明確的規(guī)定。
 
根據(jù)此前的相關(guān)政策，進入工信部新能源汽車推廣目錄名單的純電動汽車，需在北京申請備案，通過后才可在北京銷售、上牌，享受北京市相關(guān)財政補貼政策。如今，在《辦法》中，已經(jīng)不見了此前政策中規(guī)定的“備案制”，這也意味著地方保護主義最為人所詬病的目錄/備案已經(jīng)被取消。
 
無獨有偶，此前，上海市經(jīng)濟信息化委、上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布的《關(guān)于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》中，也沒有了“目錄”和“備案”的字眼。
 
目錄/備案不再被提及
 
在《辦法》出臺之前，北京市的新能源汽車推廣應(yīng)用政策包括北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂）和《北京市推廣應(yīng)用新能源商用車管理辦法》（京科發(fā)〔2017〕123號）。前者明確規(guī)定，本辦法所稱示范應(yīng)用新能源小客車（以下簡稱“新能源小客車”）是指在北京完成備案的小型、微型純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。
 
在《辦法》中，已經(jīng)沒有備案的相關(guān)要求，意味著繼地方目錄之后，備案制也被取消。此前在車企提及的地方保護主義問題中，地方目錄/備案是反映最主要的問題之一，尤其是外地企業(yè)進入地方市場，往往被地方目錄/備案擋在門外，不少企業(yè)反映，有些城市補貼政策先出，但備案的具體要求往往滯后，而進行備案申請花費的時間也不定，短的2～3個月，長的則達6個月甚至1年以上，有時候還會遇到地方政府突然調(diào)整政策，導(dǎo)致備案申請的時間被延長。
 
中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌認為，兩座代表城市釋放這樣的信息，相比以往是很大的進步，對破除地方保護主義是一大利好。
 
財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委不久前下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），已經(jīng)明確要求破除地方保護，建立統(tǒng)一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。顯然，京、滬兩地的政策變化是對《通知》的一種擁護和響應(yīng)，而這將給其他地方政府即將出臺的地方政策樹立風(fēng)向標(biāo)。
 
“插混”仍被區(qū)別對待
 
雖然兩地不再對目錄/備案有所要求，但插電式混合動力汽車受到了明顯的區(qū)別對待。
 
此前北京市出臺的若干相關(guān)政策中，插電式混合動力汽車都被排除在推廣應(yīng)用范圍之外，此次仍然沒有例外?！掇k法》第二條明確規(guī)定：本辦法所稱新能源汽車是指依法獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車和燃料電池汽車。
 
就連接納插電式混合動力汽車的上海也下調(diào)了地方補貼標(biāo)準(zhǔn)：對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助;對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發(fā)動機排量不大于1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。補貼比例由之前的1∶0.5下降到1∶0.3。
 
不少人士曾呼吁，插電式混合動力既然屬于新能源汽車范疇，沒有理由不納入推廣應(yīng)用范圍。《通知》也明確提出，各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。
 
研究《通知》的內(nèi)容不難理解，只要是列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不管是純電動汽車、插電式混合動力汽車還是燃料電池汽車，都應(yīng)該得到一視同仁的待遇。但是，《辦法》并沒有給插電式混合動力汽車放行。
 
對此，比亞迪一位相關(guān)人士告訴記者：“這是意料之中的事兒，已經(jīng)見怪不怪。”
 
在張成斌看來，相比純電動汽車和氫燃料汽車，插電式混合動力車型涉及排放問題，在環(huán)保壓力劇增的當(dāng)下，政府會有所顧慮。插電式混合動力汽車今后的發(fā)展決定于兩點，一是看充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，如果方便充電，老百姓從經(jīng)濟性考慮，會優(yōu)先用電，而不是只燒油不用電；二是看動力電池技術(shù)的發(fā)展，如果動力電池技術(shù)有重大突破，續(xù)駛里程大增，可能就不會怎么燒油，插電式混合動力汽車的排放問題就能得到很好的解決。
 
地方補貼有可能隨之下降
 
值得注意的是，《辦法》第三條規(guī)定，本市鼓勵購買和使用新能源汽車，本市相關(guān)財政補助政策參照《通知》另行研究制定。在此前出臺的相關(guān)推廣應(yīng)用管理辦法中，一般都會同步出臺財政補貼政策，此次“另作規(guī)定”顯然受《通知》影響。
 
《通知》中規(guī)定，按照新的推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求執(zhí)行，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30％，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60％。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
 
《通知》還提到，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。
 
從《通知》中不難看到這樣的趨勢，補貼要進一步退坡，且要向運營和使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，那么，地方補貼比例是否也可能隨之下降呢？張成斌認為，上海市已經(jīng)把插電式混合動力汽車的補貼比例下降到1∶0.3，或許其他城市也會根據(jù)自己的情況對地方補貼比例做下降調(diào)整，原因在于隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的迅速增長，地方財政面臨著很大的壓力。
 
財政的支出是有限的，車輛數(shù)量增長，自然要求單車的補貼金額減少，或者按量退坡，這也倒逼企業(yè)去提高技術(shù)實力，降低產(chǎn)品成本，擺脫補貼依賴癥。
 
張成斌說。