從“思皓”看新能源產(chǎn)業(yè)“合資潮”的下半場

日前，國家工信部網(wǎng)站發(fā)布了第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示。江淮大眾合資公司旗下的首款電動(dòng)車品牌“思皓”也在公示的新產(chǎn)品之列?！八拣贝舜问卓钚萝嚨纳陥?bào)型號為HFC7001E1AEV，業(yè)內(nèi)人士從申報(bào)信息推測，“思皓”新車可能與江淮iEV7S采取了同款設(shè)計(jì)。

資料顯示，江淮iEV7S長寬高分別為4135mm／1750mm／1560mm，軸距為2490mm，整備質(zhì)量達(dá)1460kg，而此次“思皓”新車的申報(bào)數(shù)據(jù)與江淮iEV7S如出一轍。此外，兩款車型的電機(jī)都采用了合肥道一動(dòng)力科技有限公司生產(chǎn)的TZ200XSJH6，電池包都是由安徽江淮華霆電池系統(tǒng)有限公司提供。

早前，大眾汽車集團(tuán)在德國柏林召開的2017年度業(yè)績溝通會上，對新能源汽車表現(xiàn)出了極大的熱情。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示：到2022年年底，大眾計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)建設(shè)擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。同時(shí)穆倫也表示，為了適應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，大眾將全力推行其制定的“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，用以發(fā)展新能源汽車。大眾集團(tuán)于2017年秋季發(fā)布了“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃通過該戰(zhàn)略在2025年實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，并推出80款全新的電動(dòng)車型。而在2018年，除了現(xiàn)有的8款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車陣容，大眾還將計(jì)劃推出包括3款純電動(dòng)車型在內(nèi)的9款全新車型。

“思皓”首款新車顯然是大眾2018年計(jì)劃推出的三款純電動(dòng)車型中的一款，和日內(nèi)瓦國際車展上大眾汽車集團(tuán)向外界展示了多款純電動(dòng)車型相比，“思皓”沒有給人更多的驚喜。作為“不遺余力”推進(jìn)“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略的一步，大眾似乎應(yīng)該要更慎重地考慮“思皓”的地位。

業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)表示，江淮iEV7S是目前國內(nèi)暢銷的純電動(dòng)車型之一，在國內(nèi)純電動(dòng)車市場中有較強(qiáng)的市場競爭力。江淮iEV7S的設(shè)計(jì)中有一些德國元素，此次“思皓”的同款移植也證明了江淮和大眾雙方對iEV7S設(shè)計(jì)的認(rèn)可。但作為江淮大眾合資公司的開山之作，“思皓”或許應(yīng)當(dāng)更有誠意一些，業(yè)內(nèi)更期待看到江淮與大眾合資后在純電動(dòng)領(lǐng)域產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”，而并非是“江淮系車型”加“大眾元素”簡單的物理堆疊。

有業(yè)內(nèi)人士推測，“思皓”的首款新車中國血統(tǒng)多于德國血統(tǒng)，最主要的一點(diǎn)原因是大眾急需要尋找一個(gè)平臺來緩解“雙積分”即將給中國汽車市場帶來的壓力。從2016年9月江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄公告，到2017年6月江淮與大眾簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車，再到2018年3月江淮大眾新品牌“思皓”的首款車公示。江淮大眾在極短的時(shí)間里根本不可能去研發(fā)新的車型，選擇雙方最有競爭力的技術(shù)平臺進(jìn)行移植才是最穩(wěn)妥的做法。這其中透露出大眾方面在新能源汽車戰(zhàn)略上的急迫，也反映出國內(nèi)自主品牌造車技術(shù)的進(jìn)步。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，迫于國內(nèi)“雙積分”壓力，外資車企和本土車企掀起了一股火熱的“合資潮”。新能源汽車合資力量“分羹”中國新能源汽車市場能否改變目前國內(nèi)汽車市場格局、合資辦廠能否促進(jìn)海內(nèi)外新能源汽車造車技術(shù)融合、我國能否借純電動(dòng)汽車“彎道超車”實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的目標(biāo)，仍然有待時(shí)間檢驗(yàn)。而隨著“思皓”等一批合資車型的上線，這股新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“合資潮”也將迎來自己的下半場。“積分下蛋”也好，“推行電動(dòng)”也罷，車企想要在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場里贏得一席之地，仍需要拿出更多高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士表示，江淮iEV7S的汽車動(dòng)力系統(tǒng)有許多亮點(diǎn)。該電池系統(tǒng)采用了目高能量密度的18650三元電芯，帶電量為39kWh，綜合工況續(xù)航280km，城市代步比較實(shí)用。在快充模式下，電池電量從0充到80％需要1小時(shí)；而在慢充模式下，充滿電需8小時(shí)。江淮iEV7S配備了液冷電池技術(shù)，它能確保電池包的溫度在10－35℃之間，能較好保障電池的活性和續(xù)航，同時(shí)整套系統(tǒng)還輔助添加了單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)，能量回收貢獻(xiàn)率高達(dá)17％。“思皓”新車的參數(shù)可能在江淮iEV7S性能基礎(chǔ)上有所提升，對于“思皓”的表現(xiàn)充滿期待。

作者： 楊碩