大賣77萬輛之后，2018年新能源汽車市場的牌會怎么洗？

2017年中國新能源汽車賣了77.7萬輛，年增長率高達53%，在維持高增長的背后，2018年新能源汽車市場會是一個怎樣的趨勢？補貼退坡、雙積分實施、燃油車禁售影響、全球車企加速新能源化，在這些重大因素的推動下，2018年新能源汽車市場的牌到底會怎么洗？

政策影響，市場低開高走！

在全球新能源汽車市場正式爆發(fā)前夕，2018年新能源車市場的表現(xiàn)有可能會在某種程度上延續(xù)2017年的走勢。目前來看，在政策起決定性作用的新能源車市場，這一規(guī)律仍將延續(xù)。

2017年新能源汽車市場低開高走，上半年銷量不到20萬輛，僅完成預(yù)期銷量的25%，在下半年開始加速，四季度狂銷37萬輛，完成逆襲！2017年中國新能源車市場之所以呈現(xiàn)出這樣的走勢，業(yè)內(nèi)人士認為，政策在其中起到了近乎決定性作用。

2017年初受到國家補貼政策退坡、地方補貼細則未定的影響，新能源車市場一度比較低迷，車企和消費者都在保持觀望。而到了下半年，在雙積分政策發(fā)布、燃油車將制定禁售時間表，以及延長新能源車免購置稅時間等消息連續(xù)刺激下，新能源車銷量被退到了一個新的高度。從政策的這種規(guī)律來看，2018年補貼退坡的影響已經(jīng)有所體現(xiàn)，特別是對微型電動汽車。

補貼退坡，車企成本增加！

據(jù)悉，乘聯(lián)會在公布2017年12月新能源乘用車銷量時，明確表示2018年的新能源車整體"可能會很艱難"，核心原因依然是政策。據(jù)不斷爆出的信息顯示，2018年的新能源補貼將從原有的"普惠性補貼"將轉(zhuǎn)向"選優(yōu)性補貼"，將財政資源更多投向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源車尤其是純電動車。這對有著"占號神器"之稱的微型電動車影響格外突出，不少車型為適應(yīng)新的政策開始對產(chǎn)品進行調(diào)整，這樣就在一定程度上會形成一個短暫的市場空窗期。對于車企來說，2018年只有兩條路，調(diào)整產(chǎn)品符合補貼要求，但相應(yīng)的成本也要提升，另外就是自己承擔(dān)那部分補貼，顯然這是一個艱難的選擇！

另外，除了補貼退坡對車企的影響之外，在京滬等城市中，新能源車購車指標(biāo)和牌照額度也越來越緊張。據(jù)悉，北京新能源小客車指標(biāo)的輪候人數(shù)已超過12萬人，已經(jīng)排到了2019年。

技術(shù)升級是關(guān)鍵，"入門級"產(chǎn)品或被踢出局！

業(yè)內(nèi)人士認為，對于新能源車市場來說，2018年將開啟新一輪的洗牌。在新的政策刺激下，2017年一些低價格、低續(xù)航的"占號"車型將被踢出局，那些續(xù)航里程超過350公里的純電動車將獲得更大的市場空間。

從2018年即將上市的新能源車型來看，純電動SUV的占比明顯更高。而從消費市場來看，目前購買電動汽車的人群主要集中在京滬深等一些一二線城市，這些購買需求很大程度上是被動購買，隨著上市車型的不斷增多，以及配套設(shè)施的不斷完善，一些中級車和緊湊型SUV車型的空間將會更大。

另外，新能源汽車的提升關(guān)鍵在于純電力驅(qū)動技術(shù)的進步，而目前動力電池技術(shù)明顯突破緩慢。不僅如此，由于前期需求刺激帶來的投資熱，動力電池產(chǎn)能已呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過剩，原材料價格行情不斷看漲，動力電池要降價也是舉步維艱。

從目前的形勢來看，新能源汽市場將會在2018年迎來新的突破，但迅猛增長的銷量背后，就像平靜的湖面下暗潮涌動一樣，淘汰與升級之路還很漫長。