尋找蔚來ES8續(xù)航?jīng)]達我們預(yù)想的真正原因

最近新能源汽車領(lǐng)域最大的熱門就是互聯(lián)網(wǎng)車企的帶頭大哥－－－－蔚來發(fā)布的ES8了。ES8有著出色動力性能，一步到位的高級輔助駕駛的硬件配置，卓越人性化關(guān)懷的“女王專屬座駕”以及新鮮的車載人工智能系統(tǒng)NOMI等等優(yōu)點，一發(fā)布就成為人們議論的焦點。但是在人們熱捧的同時也有一些槽點被吐槽，其中綜合續(xù)航里程低是最大的槽點。

本來人們的預(yù)期至少要達到四五百公里，因為蔚來的對標(biāo)車型動輒500公里以上，因此大家對ES8這樣的續(xù)航表現(xiàn)是很難滿意的。

一款電池包打天下

那么ES8為什么不把續(xù)航這么重要的一項指標(biāo)做的更加出色，這可是蔚來發(fā)布第一款量產(chǎn)車型，對其成敗極其關(guān)鍵，并且ES8有著3米多的軸距完全有空間放更多的電池，ES8高端車的定位也意味著增加幾萬塊錢獲得更高的里程也是可行的。發(fā)布后一直思考為什么ES8的續(xù)航?jīng)]有做到更高呢，直到看到蔚來汽車創(chuàng)始人李斌先生的一次大家并不十分關(guān)注的訪談節(jié)目才得到真正的答案。

提問蔚來是否還會推出更小的車型，李斌先生是這樣回答的，目前蔚來所搭載的電池包，是以我們產(chǎn)品規(guī)劃中最小的那個車型去設(shè)計的，我們不會做很小的車，最小基本上也就是奧迪Q3的大小，ES8基本上是我們大規(guī)模量產(chǎn)車?yán)锩孀罡呒墑e的產(chǎn)品。換句簡單的話說就是蔚來包括ES8以后的產(chǎn)品都將采用這款70kWh電池，蔚來將采用一款電池包打天下的策略。

這真是一個足夠大膽而創(chuàng)新的決定，相信這是一個艱難的決定。因為迄今還沒有那個公司敢做出這樣的決定。那么問題來了，蔚來為什么這樣做呢？仔細思考不難明白，蔚來大膽推行電池系統(tǒng)平臺化看來是鐵了心要推動換電計劃了。要知道過去所有國內(nèi)外換電模式都以失敗告終，只有北汽新能源在出租車市場目前推廣的換電模式還是成功的。連在全球新能源汽車如日中天的特斯拉推廣的換電模式也以失敗結(jié)局，可見推廣換電模式難度非常大。要推廣換電模式最大的一個難點就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而解決這個這個問題最好的方法就是所有的車都是用同一款電池包。

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