通過(guò)蔚來(lái)更換電池 聊聊快速更換電池真的實(shí)用嗎？

盡管蔚來(lái)ES8上市已經(jīng)有些日子了，但是對(duì)于這臺(tái)車、這個(gè)品牌熱議卻從沒(méi)有停止過(guò)，今天我們就一個(gè)話題來(lái)聊聊，就是這幾天在媒體圈一直傳來(lái)傳去的快速換電池。

蔚來(lái)ES8作為2017年年末最重磅的純電動(dòng)中大型SUV，在發(fā)布的時(shí)候標(biāo)稱355km的續(xù)航確實(shí)讓很多人不滿意，而且電池也只有70kWh。于是在發(fā)布會(huì)的時(shí)候，就看到蔚來(lái)用多元化的充電方式進(jìn)行彌補(bǔ)，這其中就包括了在3分鐘就可以完成的快速換點(diǎn)。

其實(shí)換電模式真心不是什么新鮮玩意兒了，因?yàn)樵缭诤芏嗄昵耙郧氨逼履茉淳陀醒邪l(fā)換電池模式，只是因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本太高，所以北汽并沒(méi)有大量的投入換電站，也加上北京地區(qū)的充電樁數(shù)量在逐漸增加，換電站在當(dāng)時(shí)就被北汽擱置了。

除了上面說(shuō)的換電站建設(shè)成本以外，更換電池也需要對(duì)于電池儲(chǔ)備有、配送要求極高，另外也許老百姓更關(guān)注更換電池是否品質(zhì)會(huì)有折扣、安全性如何保證等等，所以綜合來(lái)看換電站感覺(jué)有些得不償失。

我們舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，如果啟用換電站就必須保證每臺(tái)車上的電池?zé)o論從尺寸、還是規(guī)模都必須要一致，這也就說(shuō)明了為什么蔚來(lái)ES8上要使用70kWh的電池，因?yàn)樵诓痪梦祦?lái)還要推出ES6，所以蔚來(lái)是考慮到兼容性問(wèn)題，這也導(dǎo)致了ES8的電池并沒(méi)有完全鋪滿車底，續(xù)航里程低的原因。曾經(jīng)特斯拉就考慮過(guò)換電，但是特斯拉的研發(fā)是在于電池壽終正寢以及快速對(duì)電池進(jìn)行拆卸維修，而不是為了日常快速補(bǔ)電。

這就好比曾經(jīng)我們使用手機(jī)、電腦的時(shí)候都會(huì)有備用電池、備用充電器在配合使用，一塊電池沒(méi)有電了就更換另一個(gè)。但是現(xiàn)在呢？我們已經(jīng)脫離了帶兩塊電池出門，基本一個(gè)充電寶就全都搞定了。

而且就手機(jī)電池舉例，每個(gè)品牌之間的電池尺寸都不相同更別說(shuō)汽車上的N多電池組件了，所以只有規(guī)定電池尺寸以及kWh才可以滿足剛才我們說(shuō)的換電理論，而且備貨也需要充足和安全。

有一種辦法是將電池組化整為零，以模塊形式拆分換裝。這看起來(lái)可以解決不同形狀電池的換電問(wèn)題，但問(wèn)題在于動(dòng)力電池組都是密閉的整體模塊，單體電池和小電池組之間的必須保持高度清潔，如果要進(jìn)行拆分，必須在密封無(wú)塵的環(huán)境中進(jìn)行，而且拆分再連接也必須保證毫無(wú)差錯(cuò)，這個(gè)難度和成本都非常高。

所以當(dāng)我們這么分析完，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)其實(shí)提供這種業(yè)務(wù)是為了彌補(bǔ)續(xù)航里程不足的時(shí)候，推出的換電模式，但是當(dāng)基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，電池能量加大以后，換電站還真的需要嗎？！我們就不得而知了。