徐和誼推北汽去燃油車時間表

繼長安宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時間表后，自主品牌北汽也宣布跟進。

“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”12月9日，北汽集團董事長徐和誼在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式上表示。

“現(xiàn)在國家也沒有出臺明確的政策，電動車技術(shù)路線的發(fā)展也在探索中。國資背景出身的北汽提出這樣一個目標實際上就是一個噱頭，跟隨國家腳步。”汽車行業(yè)分析師張欣告訴記者，禁售燃油車幾乎不可能實現(xiàn)。“就北京地區(qū)而言，除非是出臺制造業(yè)往外遷之類的產(chǎn)業(yè)政策，否則禁售燃油車意味著北汽在銷量排名上就會下滑，在燃油車市場份額上就會被其他車企擠占。再加上2020年后補貼政策將會退坡，電動汽車的推廣會更難。”

“無論是北汽還是長安，這樣的目標都很難實現(xiàn)。”張欣對記者表示，禁售燃油車也會使企業(yè)在利潤方面面臨一定的壓力。由于技術(shù)等方面的限制，電動汽車的制造成本仍然較高，加上電動車尚處于推廣階段，這就使其面臨較低的利潤率。“初期電動汽車必須要面臨較低的利潤率，對于部分車型，其利潤率將只有當(dāng)前內(nèi)燃機汽車的一半。”奔馳汽車財務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格（Frank Lindenberg）曾在接受媒體采訪時稱，奔馳計劃到2025年節(jié)省40億歐元以幫助抵消電動汽車利潤率較低的影響。

除了新能源汽車成本較高外，目前新能源汽車核心技術(shù)也不成熟。以電池為例，目前新能源汽車大多使用的是三元鋰電池，其充電時間大概是4~6個小時，特斯拉最快充電也需1小時。在中國工程院院士衣寶廉看來，獲得這些技術(shù)上的突破并不容易，除了成本和能量密度因素外，充電時間和耐久性也要同時兼顧。“電動車性能包括可靠性與耐久性、成本、安全性與乘坐的舒適性等，如果全面禁售燃油車，那么到時候電動車的性能應(yīng)達到燃油車的水平。而這些技術(shù)的全面突破是需要時間的，即便大家齊心協(xié)力也需10~15年。”

“目前，鈦酸鋰的充電速度較快，可以實現(xiàn)快充，但這種充電方式也只能在部分狀況下進行。如果全部使用快充的話，會對現(xiàn)有能源體系造成很大的沖擊。以北京為例，如果全部實現(xiàn)快充，電網(wǎng)就要擴容一倍。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時表示，電網(wǎng)系統(tǒng)也是新能源汽車推廣的一大問題。“在小區(qū)配電網(wǎng)中，一輛電動汽車的耗電量與一個普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)。一旦電動汽車普及開來，對于小區(qū)這樣的地方配電網(wǎng)的壓力極大。所以如果將燃油車全部替換成電動汽車，當(dāng)前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴容。”