動(dòng)力電池回收 標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)/有待完善

近日,《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規(guī)范》)以及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《余能檢測(cè)》)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉行。宣貫會(huì)的發(fā)布能否解決當(dāng)前日益迫切的廢舊電池市場(chǎng)面臨的回收困境呢?

在《拆解規(guī)范》和《余能檢測(cè)》相關(guān)規(guī)定中,分別對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求,對(duì)回收后的電池外觀檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程也做出了規(guī)定。

以上規(guī)定雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范,但是對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素,即電池型號(hào)規(guī)格尺寸問(wèn)題仍未涉及。

目前動(dòng)力鋰電池的回收利用分為兩個(gè)循環(huán):一個(gè)是梯次利用,針對(duì)電動(dòng)車(chē)無(wú)法使用但仍未報(bào)廢的電池,主要應(yīng)用于電力儲(chǔ)能;一個(gè)是拆解回收,針對(duì)電池容量損耗無(wú)法繼續(xù)使用的電池,進(jìn)行分解回收。

首先從電池的梯次利用來(lái)看,目前市場(chǎng)上的電芯類(lèi)型多樣,尺寸不一,缺乏適用于通信基站、儲(chǔ)能電站和家用儲(chǔ)能設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu),導(dǎo)致在梯次利用的市場(chǎng)推進(jìn)中困難重重。

其次從拆解回收來(lái)看,電池種類(lèi)多樣性使回收再利用的工藝極為復(fù)雜,尺寸不一導(dǎo)致業(yè)內(nèi)還沒(méi)有成熟的成套設(shè)備可供使用,致使電池回收的效率和時(shí)間成本較高,企業(yè)拆解回收電池?zé)岫鹊汀?/span>

北京一家主銷(xiāo)新能源的4S店銷(xiāo)售人員向記者表示,目前廠家并沒(méi)有針對(duì)電池回收的相關(guān)政策,因此報(bào)廢的電池一般由4S店自行處理。

比亞迪一位內(nèi)部人士也證實(shí)了該說(shuō)法。表示目前法規(guī)對(duì)動(dòng)力電池回收沒(méi)有強(qiáng)制要求,比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車(chē)企,則對(duì)電池予以回收,而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車(chē)企,多數(shù)未對(duì)回收有明確要求。

目前包括沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航鋰電、比克等電池企業(yè)都已開(kāi)展電池回收業(yè)務(wù),但因缺乏車(chē)企配合,能收回的廢舊電池所占市場(chǎng)比例很小?？紤]到經(jīng)濟(jì)效益低和應(yīng)用渠道匱乏,即使是已回收的電池,多數(shù)也只是滯留在倉(cāng)庫(kù),真正高效處理的仍寥寥無(wú)幾。

不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍看好的市場(chǎng)前景和社會(huì)責(zé)任的驅(qū)使下,企業(yè)對(duì)電池回收商業(yè)模式的探索也始終熱情不減,除比亞迪梯建立高效拆解回收工廠,梯次應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能和通信基站的商業(yè)模式外;沃特瑪也摸索出一套退役動(dòng)力電池回收方案,即存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車(chē),無(wú)法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生,避免環(huán)境污染。

除此以外CATL、比克等企業(yè)在回收應(yīng)用上也獨(dú)具優(yōu)勢(shì),企業(yè)模式的不斷探索和成熟,會(huì)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步,而技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)促進(jìn)法規(guī)的健全,反過(guò)來(lái)法規(guī)的健全也將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步和模式的成熟發(fā)展。

雖然目前的電池回收市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟,但在法規(guī)、技術(shù)、模式相輔相成地推動(dòng)下,市場(chǎng)將朝著健康有序的方向發(fā)展。