過度依賴政策導向 新能源汽車賣給誰？

中國新能源汽車市場從2015年開始駛?cè)肟燔嚨?，并躍居世界產(chǎn)銷第一的寶座。無疑，在國內(nèi)汽車消費市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。不過，發(fā)展中的矛盾也明顯：發(fā)展不平衡、私人用戶普及率不高。全媒體記者查閱數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施、純電動車技術(shù)品質(zhì)和民眾度認知度等因素，當前新能源汽車在私人用戶市場的占比不足一半，銷量集中在機動車限牌的城市，西北部地區(qū)銷量極低。

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哪些城市需求旺盛？

限購城市占比超1/3 東北西北銷量極低

全媒體記者通過百度搜索指數(shù)發(fā)現(xiàn)，關(guān)注“新能源汽車+電動汽車”關(guān)鍵詞的用戶，華東、華北和華南地區(qū)最密集。從省份來說，北京、廣東、浙江、江蘇和上海等位列前五。新能源汽車“十城千輛”的參與城市新能源汽車的推廣走在了全國前列。與一線城市相比，西北和東北地區(qū)較為漠視新能源汽車。我國新能源汽車推廣呈現(xiàn)出不均衡的特征，各地推廣新能源汽車的力度和進程不一，各地對新能源汽車的關(guān)注度呈現(xiàn)出較大的差異性。

Talking Data發(fā)布的報告顯示，受嚴苛的限購和限行政策、極低的搖號中簽率的影響，當?shù)鼐用癫坏貌粚⒏嗟淖⒁饬托枨筠D(zhuǎn)向了新能源汽車。2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量占比超過1/3。

同時，Talking Data的數(shù)據(jù)顯示，從北京、上海和廣州的近三年的個人和單位的普通/新能源小客車指標申請總數(shù)看，個人和單位的新能源指標有效申請總數(shù)總體呈明顯增長趨勢，且增長幅度相對高于個人和單位的普通指標有效申請總數(shù)，消費者對新能源車的需求進一步增加，同時提升了對新能源車的認可程度。新能源車較高的“中簽率”對部分用戶和單位產(chǎn)生極大吸引力。但從整體上看，有限的新能源車指標配置資源仍舊難以緩解超大型城市小客車“一號難求”的局面。

「代表城市」

·北京：今年的新能源車指標半年就搶光

記者查閱北京市機動車指標配置信息時發(fā)現(xiàn)，北京2017年北京小客車的總體指標為15萬輛，其中燃油車為9萬輛，新能源車為6萬輛，并采用“先到先得”的輪候配置方式獲取。往年北京8月份才能用完全年的個人新能源指標，而2017年還未過半時，北京市民已將全年個人新能源指標用完。

·廣州：7個人搶一個節(jié)能車指標

廣州的節(jié)能車搖號指標如今也是一號難求，最近一期廣州中小客車指標配置顯示，11月份個人節(jié)能車的有效個人申請編碼總數(shù)達到7543個，實際配置的個人節(jié)能車總數(shù)則只有880個，也即7個人搶一個。節(jié)能車指標不再是獲得指標的“捷徑”。

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