大眾在華發(fā)展再提速 2025年前推40款新能源車

入華32年，大眾汽車在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破3200萬輛。而在中國市場趨向“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）變革的大勢下，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾”）描繪出了一幅全新的移動出行版圖。

根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2020年到2025年期間，在華生產(chǎn)新能源汽車超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。據(jù)大眾汽車集團管理董事會成員，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，大眾目前還開啟了包括江淮大眾項目、移動出行項目等多維度的“第三方合作”探索，到2025年，大眾將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元。

海茲曼指出，“中國市場正在引領(lǐng)全球電動汽車市場的重大突破。大眾志在處于電動化發(fā)展進程的最前沿，并攜手長期合資伙伴——上汽大眾和一汽-大眾，以及全新的合作伙伴，共同變革未來移動出行方式。未來，大眾將始終堅持以滿足中國客戶的需求為目標(biāo)，一如既往地踐行對中國市場的承諾。”

江淮大眾 SUV將于2018年推出

作為大眾在華的第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車董事長安進近日首次出現(xiàn)在了大眾的媒體溝通會上。據(jù)海茲曼介紹，江淮與大眾的合作不僅局限于產(chǎn)品本身，而是包括00全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

“大眾與江淮成立的合資企業(yè)，從事的是純電動車的生產(chǎn)，毫無疑問，會涉及到全方位與純電動汽車相關(guān)的活動，既包括研發(fā)，也包括‘三電’系統(tǒng)，如電池模塊等。”海茲曼表示，基于中國的法律法規(guī)，江淮和大眾的合資企業(yè)將僅生產(chǎn)電動車，第一款車型計劃在2018年投放。

按照規(guī)劃，大眾江淮第一代產(chǎn)品主要保證利用現(xiàn)有技術(shù)，確保兼容性，而第二代將通過純電動車平臺實現(xiàn)400公里~600公里續(xù)航里程，并將實現(xiàn)3～5級自動駕駛水平。

海茲曼強調(diào)，大眾將與江淮合作生產(chǎn)的主要是經(jīng)濟型電動車，和另兩家在華合資伙伴上汽、一汽并不矛盾。未來三家合資公司的新能源產(chǎn)品將實現(xiàn)差異化，確保三家的投放策略覆蓋不同細分市場。

據(jù)透露，繼江淮大眾首款SUV推出后，2018年一汽-大眾、上汽大眾的純電動車會主要是三廂車型。“三家合資企業(yè)在推出車型的時間順序上也將有所不同。“海茲曼表示，大眾將給中國市場帶來的，是極為多樣化，覆蓋各個細分市場，并且跨越不同價位的純電動汽車產(chǎn)品。

“不靠政府補貼實現(xiàn)盈利”

在海茲曼看來，新能源車成本是“一道坎”。如果未來中國政府財政補貼退出后，企業(yè)還沒實現(xiàn)盈利，那么就無法保持對技術(shù)的再投入。

這一問題也是大眾從一開始就有的思考。“我對下一代大眾汽車MEB平臺（大眾專為純電動車型量身定制的全新模塊化平臺）產(chǎn)品的性價比有充足的信心，因為我們從起初就考慮到了成本優(yōu)化。”海茲曼表示。

海茲曼介紹，目前在MQB平臺上生產(chǎn)的純電動車產(chǎn)品，已在南北大眾內(nèi)進行電池系統(tǒng)集成的組裝生產(chǎn)。而當(dāng)MEB平臺上馬之后，下一代電池系統(tǒng)的需求量將呈爆發(fā)式增長（2025年，大眾集團每年的電動汽車產(chǎn)品將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當(dāng)于至少四個超級電池工廠的年產(chǎn)量）。為此，大眾在全球?qū)⑦M行500億歐元的招標(biāo)項目，這是對MEB平臺上產(chǎn)品所需電池的總招標(biāo)量。

“我們基本上不會自己獨立去生產(chǎn)電芯，但會涉足電池包、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。”海茲曼認為，這也是出于成本考慮的一方面。據(jù)了解，為了得到最優(yōu)的電池系統(tǒng)和價格。”大眾目前已開展包括三個合資企業(yè)在內(nèi)的對外招標(biāo)工作。“電芯方面肯定是實現(xiàn)本土采購。”海茲曼說道。

不過，從大眾汽車目前規(guī)劃來看，MEB平臺實現(xiàn)國產(chǎn)的時間將是2020年。據(jù)海茲曼介紹，大眾在華新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個階段，第一階段為進口插電式混合動力汽車；第二階段則基于MQB平臺實現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車國產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動力版已經(jīng)開始國產(chǎn)；第三階段大眾汽車將基于MEB平臺實現(xiàn)車型國產(chǎn)。

而在MEB平臺引入之前，大眾新能源產(chǎn)品還將出自于MQB平臺。與此同時，大眾還在內(nèi)燃機油耗優(yōu)化上不斷做努力。在大眾看來，到2030年，內(nèi)燃機車仍會在主要市場存在。大眾的中期目標(biāo)是，一輛大眾的新能源車的總擁有成本與標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機車的總擁有成本一致。

上汽奧迪項目有序推進

對于熱議的“上汽奧迪”事宜，海茲曼表示，“我們將基于2017年5月與奧迪經(jīng)銷商達成協(xié)議的基礎(chǔ)上，推進上汽和奧迪的合作。”

此前，由于2016年底“上汽奧迪”合作消息的突然傳出，引起一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的集體不滿，從而開啟了一系列與奧迪方的博弈及談判。而這起爭端，也成為奧迪2017年上半年銷量大幅下滑的主要因素之一。面臨動搖的經(jīng)銷商信心及市場競爭環(huán)境，奧迪不得不暫停了與上汽的合作進程。隨著與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商談判深入，雙方終于在2017年5月達成協(xié)議，這一“風(fēng)波”告一段落，而奧迪也開啟了反擊戰(zhàn)，銷量重回正軌。

對于目前與上汽展開的合作，海茲曼不斷強調(diào)，是在與中國的奧迪經(jīng)銷商達成一致共識的基礎(chǔ)上推進。“要一碗水端平。”大眾汽車中國CEO馮思翰這樣闡述未來同一汽和上汽的合作。

據(jù)介紹，大眾正在積極探索上汽和奧迪未來將合作生產(chǎn)哪些產(chǎn)品，以及討論協(xié)商銷售和成本目標(biāo)。但這些具體的數(shù)據(jù)和設(shè)想還需要相當(dāng)?shù)臅r間才能確定下來。“至于時間，則考慮到一般產(chǎn)品的開發(fā)周期是四年左右。”

而一汽-大眾奧迪方面，2018年將迎來產(chǎn)品大年。包括Q5的全新?lián)Q代車型在內(nèi)，奧迪共將在中國市場投放4款產(chǎn)品。同時2018年也是整個大眾的產(chǎn)品大年，包括一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾在內(nèi)，新的產(chǎn)品攻勢即將開啟。

在全面的戰(zhàn)略布局下，大眾也設(shè)定了新的目標(biāo)：通過和上汽、一汽、江淮三家合資推出新能源汽車，大眾2020年在華新能源車銷量目標(biāo)是40萬輛，2025年要達到150萬輛。