淘汰燃油車(chē) 新能源車(chē)還需突破這些難點(diǎn)

隨著多國(guó)加快在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的布局,制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表之時(shí),我國(guó)也啟動(dòng)了相關(guān)研究。近日,工信部公開(kāi)表示,工信部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表,這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這一重大決定,不僅僅是搶占全球汽車(chē)領(lǐng)域新一輪制高點(diǎn)的積極努力,更意味著我國(guó)在全球環(huán)境治理這一重大問(wèn)題上彰顯的“大國(guó)責(zé)任”。從這些年國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升來(lái)看,已經(jīng)有強(qiáng)烈征兆顯示將下狠心淘汰石化車(chē)輛。 

燃油車(chē)還能開(kāi)多久不好說(shuō)。但能夠預(yù)見(jiàn)的是:一個(gè)被燃油車(chē)統(tǒng)治了100多年的時(shí)代行將結(jié)束。這對(duì)于有布局準(zhǔn)備、有研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息。 

取代燃油汽車(chē),新能源車(chē)真是完美無(wú)瑕嗎?目前新能源車(chē)的續(xù)駛里程,電池污染等問(wèn)題怎么辦? 

一般來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料(汽油、柴油)作為動(dòng)力來(lái)源,或者使用常規(guī)車(chē)用燃料而采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置的汽車(chē)。目前,最常被提起的電力車(chē)輛只是新能源車(chē)輛的一個(gè)分支。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展(如核電),會(huì)為人們關(guān)心的電池污染和動(dòng)力可持續(xù)等問(wèn)題提供更環(huán)保的解決方案。 

如今很多新能源車(chē)企推出了300公里續(xù)駛里程的車(chē)型,北汽2017年推出了400公里續(xù)駛里程的車(chē)型,后續(xù)還可能推出500公里的車(chē)型。一旦超過(guò)500公里,續(xù)駛里程將不再成為電動(dòng)車(chē)推廣的主要制約因素,出于成本和需求考慮,汽車(chē)廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程。 

相關(guān)資料顯示,目前我國(guó)已成為新能源汽車(chē)最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2016年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛,累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛,占全球50%。到2020年,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè),到那時(shí),我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸的規(guī)模。 

與鉛酸電池比,鋰電池的污染程度相對(duì)較低,只有電解質(zhì)磷酸鋰是有害的,這已經(jīng)是一種進(jìn)步。未來(lái),新材料電池的電解質(zhì)會(huì)逐步變成無(wú)害,比如業(yè)界正在研發(fā)的固態(tài)鋰電池,基本上沒(méi)有污染,到2025年之后,鋰電池污染問(wèn)題從技術(shù)上逐步可以得到解決。如果鉛酸電池做好回收利用,一樣可以沒(méi)有污染。對(duì)此,國(guó)家在頂層設(shè)計(jì)上,加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)的政策規(guī)范和引導(dǎo)就很重要。 

電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化都是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。不僅如此,若想普及電動(dòng)汽車(chē),充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。過(guò)去,在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上,我們一直走的是仿制——消化——再創(chuàng)新的發(fā)展道路。而新能源汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供了彎道超車(chē)的關(guān)鍵機(jī)遇,這一次不能在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域再走老路。 

歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車(chē),但實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下,新能源汽車(chē)推廣較好的是中國(guó)和美國(guó)。 

從國(guó)二到國(guó)五,明眼人一看就明白,再提高標(biāo)準(zhǔn),就只能是零排放了。企業(yè)要想在未來(lái)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展機(jī)會(huì),只能接受這種以綠色發(fā)展和科技創(chuàng)新理念為支撐的倒逼機(jī)制,否則很快會(huì)被淘汰。 

以石化能源為動(dòng)力的燃油車(chē),自誕生到現(xiàn)在也不過(guò)一百多年的時(shí)間,如今,燃油車(chē)停產(chǎn)停售不僅僅是環(huán)境資源受限的問(wèn)題,也跟燃油車(chē)輛熱轉(zhuǎn)換率提升幾乎已經(jīng)深挖到極限有很大關(guān)系。這是一項(xiàng)新的技術(shù)壁壘。也就是說(shuō),工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造研發(fā)水平相似,花大價(jià)錢(qián)研發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還不如搞新科技合適。 

乘用車(chē)的新能源化只是第一步,燃油大型運(yùn)載卡車(chē)的新能源化才是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保、科技創(chuàng)新的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 

事實(shí)上,“新能源汽車(chē)”這一概念的覆蓋范圍很廣。電動(dòng)汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、替代能源(天然氣、乙醇等)都可以看做是新能源汽車(chē)。相對(duì)于鋰電汽車(chē),氫燃料電池汽車(chē)具有燃料加注快、續(xù)駛里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)。 

氫燃料電池是通過(guò)化學(xué)作用產(chǎn)生電能,而且氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,無(wú)污染。同時(shí),氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍。所以,從能源利用和環(huán)境保護(hù)角度看,氫燃料用在商用車(chē)領(lǐng)域比較理想。