堅持前瞻技術(shù)開發(fā) 上汽大通燃料電池車規(guī)劃

【2017廣州車展EV視界現(xiàn)場報道】2017廣州車展上，上汽大通發(fā)布了旗下中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80，一款零排放、零污染的綠色出行交通工具正式上市。FCV80售價為130萬元。根據(jù)國家和地方補貼政策，所以實際購買價僅為30萬元。

作為一款全新的新能源動力車型，勢必會與電動車進行比較，相比現(xiàn)在流行的三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池，燃料電池不僅在續(xù)航里程上相對較長，最主要的是加氫的時間比充電時間短很多，幾乎可以忽略不計。

再有無論哪種電池，目前給予充電的電能來源主要還是來源于火電廠發(fā)電，對環(huán)境還是有影響，而氫的獲取則更加環(huán)保和容易。但是環(huán)保和獲取途徑多就有了成本較高這一大難題，所以就目前就依靠政府和地方的補貼進行開發(fā)和成本的分攤。當然如果過了開發(fā)成本期和分攤成本期，過了產(chǎn)銷一千輛、一萬輛后整車成本會大幅下降。成本下降后的生產(chǎn)制約主要是基礎(chǔ)設(shè)施和投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但是只要技術(shù)路線有商業(yè)化前景，氫新能源車一定會走得更遠。

雖然氫燃料電池車在國內(nèi)處于新鮮車型，但是在國外的認知度已經(jīng)很高，并取得不錯的銷量，早在2013年便有了量產(chǎn)車，只不過由于高昂的售價以及對氫燃料汽車的不認可導致發(fā)展比較緩慢，但是現(xiàn)在越來越多的廠家都開始發(fā)力氫燃料電池車的研發(fā)。干凈環(huán)保、發(fā)熱量高、可再生利用是氫的主要優(yōu)點，這也是為什么由大通選擇氫來作為提供動力的能量源。

從理論角度將，其實氫燃料電池的原理很簡單，把氫輸入到質(zhì)子交換膜燃料電池中，首先氫原子的電子會被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能以驅(qū)動電動機；而質(zhì)子則通過質(zhì)子交換膜與氧化合（氧氣）形成純凈的水從而排出車外。

但是真正做起來就需要攻克很多難題，從電堆、儲氫、控制、氫安全方面都需要上汽大通進行全面的技術(shù)支持，當然這些上汽大通做的都足夠理想，要不也不會推出商業(yè)化運營車，當然這一切都與其在行業(yè)內(nèi)堅持開發(fā)燃料電池汽車的品牌息息相關(guān)。

氫氣屬于易燃易爆的危險品，所以安全性備受用戶關(guān)注，氫的運輸和儲存就是個比較大的困難，而這些屬于國家的公共設(shè)施，所以安全性無語多慮。其實氫大家覺得很危險，主要是因為其陌生，但實際加油也很危險，燃油也是極易燃燒和爆炸的危險品，所以以現(xiàn)在的科技足夠先進到給予加氫站建設(shè)和使用上的安全保障。

更何況FCV80具有國際一流的氫安全防護、經(jīng)過量產(chǎn)驗證的高壓安全保護、7*24小時遠程實時監(jiān)控，以及包括特殊情況自斷電保護、碰撞安全設(shè)計保護、涉水安全設(shè)計保護在內(nèi)的整車安全。并且在環(huán)境耐受性方面，F(xiàn)CV80在國內(nèi)首次具備零下-10°C環(huán)境溫度下的整車啟動性能，并經(jīng)過了“水、火、漏電和撞擊”四防的嚴苛測試，并且燃料電池系統(tǒng)、動力電池及高壓電系統(tǒng)的防護等級達到國際民用最高級別的IP67。

海外國內(nèi)一起抓是上汽大通依舊堅持的銷售理念，以澳大利亞和新加坡為例，上汽大通的新產(chǎn)品上市活動總能引起當?shù)氐膹V泛關(guān)注，而在智利上汽大通的車還賣到了脫銷，足見上汽大通 “功夫深”的魅力。到現(xiàn)在為止，上汽大通產(chǎn)品已覆蓋全球42國家和地區(qū)，上汽大通出口銷量總計6868輛，較去年同比增長26%，占上汽大通總銷量的13%。

國外的火爆帶動了國內(nèi)，上汽大通FCV80上市前便收到了100多個訂單，這與其在上市前做了充分的市場調(diào)研是分不開的。然而從產(chǎn)品本身的特殊性來講，氫燃料電池更加是適合城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流。在廣東佛山市第一批已經(jīng)投放3臺車；在上海，也已經(jīng)有幾個合作項目了，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運。目前還在跟申迪談合作，國內(nèi)到迪士尼游玩的人很多，希望能連接從上海的虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡?，F(xiàn)在燃料電池車的市場剛剛起步，國家非常支持，燃料電池車是財政補貼唯一不退坡，不限制地方補貼比例上限的車型，并且還有中央政府和地方政府的補貼。

率先的商業(yè)化也是必然的產(chǎn)物，以中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口、發(fā)展以及環(huán)境問題，是時候出現(xiàn)一個新技術(shù)來引領(lǐng)新的交通行業(yè)了，當然是需要更清潔的能源來解決，這就是天時地利人和，使上汽大通有條件在燃料電池技術(shù)、使用推廣上更往前走一步。

新能源與智能化永遠是分不開的，所以如果上汽大通要做商業(yè)化的領(lǐng)導者，無人駕駛技術(shù)是一定要走在國內(nèi)前列的。無論技術(shù)層面，還是業(yè)務(wù)特點，如果能夠針對特定的場景，包括園區(qū)，包括結(jié)構(gòu)化路線率先實現(xiàn)自動化，那么這些都是可以將上汽大通的自動駕駛技術(shù)率先推進市場的因素。

筆者總結(jié)：

上汽大通FCV80此次的氫燃料電池+無人駕駛技術(shù)確實博得了很多人的關(guān)注，不光如此，大通旗下的其他車型如G10的銷量也是穩(wěn)步增長，這一方面體現(xiàn)了用戶對大通的認可，另一方面也說明了大通的技術(shù)能力過硬。銷量的增漲雖然與價格有必然的聯(lián)系，但是產(chǎn)品本身的可靠性也是十分重要的，在競爭壓力這么大的市場環(huán)境下，車企勢必要做出一些突破。大通就從目前最熱的能源和技術(shù)兩個層面進行了突破，而且取得了顯著的成果，這點是值得自豪的，同時我們也有理由相信，上市后的FCV80將帶來不錯的銷量?！綞V視界現(xiàn)場報道】