價(jià)格成新能源車制勝點(diǎn)？海外品牌將降價(jià)迎擊自主品牌

日前，有消息稱，特斯拉3有望在華投產(chǎn)，若國產(chǎn)成功，價(jià)格有望降低1/3；而在北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩接受媒體專訪時(shí)明確表示廉價(jià)純電動(dòng)汽車更符合中國國情，日產(chǎn)將在華推出價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車……新能源車日漸火爆，車企加快布局新能源汽車，而且不約而同地瞄準(zhǔn)了低端純電動(dòng)領(lǐng)域——廉價(jià)純電動(dòng)汽車已成為新能源車未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

“純電”風(fēng)頭蓋過“插混”

2016北京車展5月4日落下帷幕，147臺(tái)新能源車更是掀起了一場新能源風(fēng)暴，仔細(xì)比較，不難看出，純電動(dòng)的熱度有蓋過純電混合動(dòng)力的風(fēng)頭。

從北汽新能源電動(dòng)超跑A R CFO X -7、風(fēng)行首款純電動(dòng)M PV東風(fēng)風(fēng)行S500EV，到中國首款純電動(dòng)SU V江淮IE V 6S，再到橫跨太平洋而來的特斯拉Model X，純電動(dòng)之風(fēng)愈刮愈烈，不論是數(shù)量還是類型，都比往年更為豐富。著名汽車分析師賈新光稱，新能源汽車近幾年來一直是熱點(diǎn)，而今年更熱。他指出，在本屆北京車展上，國外品牌的著重點(diǎn)更多是插電混合動(dòng)力，而自主品牌則主要研發(fā)純電動(dòng)汽車。

2016年第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)佐證了這一點(diǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1- 3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷為6 .27萬輛和5 .81萬輛，同比增長1.1倍和1倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷4.63萬輛和4 .21萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷1.63萬輛和1.6萬輛，同比增長46%和43%。從這一串?dāng)?shù)字可以看出，純電動(dòng)汽車的發(fā)展勢頭比插電式混合動(dòng)力汽車更猛。

究其原因，這與國家扶持政策的傾斜有關(guān)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時(shí)也表示對純電動(dòng)汽車的前景更為看好：“今年混合動(dòng)力的市場表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)弱于純電動(dòng)的表現(xiàn)?！?/p>

低端新能源車更受大眾認(rèn)可

新能源汽車產(chǎn)品定位存在兩條路線：一個(gè)是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結(jié)合的高度，吸引市場關(guān)注；另一個(gè)是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現(xiàn)來看，價(jià)格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費(fèi)者接受。

提到自主品牌，就不能不提比亞迪。這家創(chuàng)辦才21年的民營企業(yè)，2015年全年銷售新能源乘用車61722臺(tái)，全球銷量第一，占據(jù)全球市場份額11%。比亞迪新能源車之所以能大獲成功，親民的價(jià)格功不可沒。以剛上市的比亞迪元為例，5 .99萬元起的超低售價(jià)對消費(fèi)者頗具吸引力。

具體到目前大熱的純電動(dòng)汽車，價(jià)格的重要性更加凸顯。在北京車展正式上市的江淮iE V 6S純電動(dòng)汽車，享受國家地方補(bǔ)貼后的售價(jià)為10 .98萬元。2016款榮威E 50補(bǔ)貼后只售9 .89萬元。北汽新能源推出的首款純電動(dòng)SU V———E X 200，補(bǔ)貼后的價(jià)格在11.69萬-12.69萬元。長江推出的小型純電動(dòng)SU V———長江EV逸酷，補(bǔ)貼后的價(jià)格也在10萬元左右。而合資品牌這邊，以啟辰晨風(fēng)為例，售價(jià)在27萬- 28萬元之間，享受補(bǔ)貼后，價(jià)格也要17萬- 18萬元，與自主品牌的價(jià)格差距非常明顯。也正因此，低廉的售價(jià)是自主品牌能在新能源領(lǐng)域開辟一片天地的立腳石。

對此，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩也表達(dá)相同的看法：“高配置版本的車型，意味著價(jià)格比較高，這類車型在中國的銷量不是非常好。啟辰晨風(fēng)的銷量就不是很好，不是因?yàn)檐嚥缓?，而是因?yàn)樘F?！?/p>

崔東樹也對記者表示，新能源汽車走低端、低價(jià)路線更容易被中國市場接受，這是必然的趨勢，低端市場的主流消費(fèi)購買潛力最大，而廉價(jià)的純電動(dòng)汽車是低成本出行的硬道理。

海外品牌醞釀降價(jià)搶占市場

蓬勃發(fā)展中的中國新能源市場讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進(jìn)入中國市場的最佳時(shí)機(jī)，一旦技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備充分、中國新能源市場相對成熟之后，他們必將風(fēng)靡而動(dòng)。

而對于已經(jīng)進(jìn)入中國市場的海外品牌而言，他們也看到了廉價(jià)新能源產(chǎn)品在中國的巨大市場，降價(jià)將成為他們接下來非常重要的一步棋。

今年年初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉前期車型定位較高，價(jià)格與國內(nèi)電動(dòng)汽車不在同一水平線上，這是導(dǎo)致特斯拉在中國銷量不高的直接原因。對此，埃隆·馬斯克提到最直接有效的辦法就是在中國建廠，進(jìn)行國產(chǎn)化。他預(yù)計(jì)，若特斯拉車型在中國設(shè)廠投產(chǎn)后，價(jià)格會(huì)下降1/3。伊隆·馬斯克還透露，特斯拉未來將推出一款比Model3更“普及”的電動(dòng)汽車。“我非常希望能制造出一款大部分人都買得起的汽車。未來的汽車將會(huì)更加便宜?！?/p>

與特斯拉一同降低姿態(tài)的還有日產(chǎn)?？逅埂じ甓鞅硎?，在中國賣得好的是價(jià)格便宜的低配置電動(dòng)車型，所以“我們現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本”。他還進(jìn)一步表示，低配電動(dòng)汽車不僅僅只在中國有市場，在全球，尤其是在新興市場，都將廣受歡迎。

那么，追求廉價(jià)的純電動(dòng)汽車，會(huì)否對汽車性能、續(xù)航里程等造成影響呢？崔東樹認(rèn)為不會(huì)：“消費(fèi)者不需要太長續(xù)航里程的產(chǎn)品，續(xù)航里程太長也違背了電動(dòng)車的短途便利性特征?！彼€指出，5萬-10萬元的純電動(dòng)汽車比較適合中國市場。