九月新能源汽車產量近8萬輛 燃料電池專用車爆增

2017年9月，國內企業(yè)共生產新能源汽車(指純電動、插電式、燃料電池汽車，不含公告內鉛酸電池汽車）環(huán)比增長約13%，同比增長約81%。

 

9月，國內企業(yè)共生產混合動力乘用車為全部節(jié)能與新能源汽車產量的14%。在混合動力乘用車中，除了東風日產牌的兩款車型工況油耗8升和8.2升，豐田(TOYOTA)牌工況油耗5.3升，這三款車型外，其余所有車型標稱油耗均低于5升/百公里。

 

按能源類型統(tǒng)計，2017年9月生產的新能源汽車中，純電動汽車與插電式汽車仍保持約為8:2的比例，以純電動汽車為主。

 

以車型類型統(tǒng)計，在各類型新能源汽車中，乘用車占比高達70%，新能源客車和專用車本月占比分別為12%和18%。

 

 

9月,純電動汽車環(huán)比增長16%，同比增長91%。當月純電動乘用車產量稍有減產，降幅為1%、而純電動客車產量有所提升，漲幅為42%，唯獨純電動專用車產量大幅上漲，漲幅達107%。這是繼上個月大幅下降之后，純電動專用車今年首次大漲。

 

補貼退坡對新能源汽車市場的影響逐漸轉淡，隨著產品力的加強，新能源汽車市場已經逐步開始從政策導向往市場導向轉變了，這是一個好的開端。

 

縱觀今年前九個月，純電動乘用車產量除受春節(jié)放假因素影響前兩個月產量不足萬輛外，從三月開始到現在一直處于穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

 

該月純電動乘用車共涉及生產企業(yè)36家，其中產量過千的企業(yè)有12家。產量TOP10分別為北京新能源、重慶長安、浙江吉利、浙江豪情、湖南江南、安徽江淮、江鈴控股、上汽通用五菱、奇瑞、比亞迪。按照品牌品牌劃分則以北京牌位居第一，遠超其他品牌。

 

9月共生產燃料電池汽車405輛，是今年以來單月產量最多的一個月。其中，燃料電池客車生產5輛，上月產量為零，同比下降58%。燃料電池專用車本月產量為400輛，上月產量為零，去年同期產量也為零。

 

該月燃料電池客車產量為5輛，全部為上海汽車商用車有限公司生產的大通牌。

 

當月燃料電池客車產量全部為金華青年汽車制造有限公司生產的青年曼牌。當月燃料電池爆增主要由于當政策導向的大力支持和推動導致的。

 

今年泰達論壇上，科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前表示：和國外比，我國氫燃料汽車還有較大差距，下一步在氫能燃料電池發(fā)展上，要加強協同創(chuàng)新，深入開展國際合作，加快產業(yè)化進程。

 

第一協同創(chuàng)新推動氫能燃料電池全面發(fā)展，加快轉變核心技術，發(fā)展政策研究，系統(tǒng)推進氫能燃料電池發(fā)展，推動氫能燃料電池全產業(yè)鏈體系的市場協同，同時強化跨產業(yè)、跨領域的協同合作。

 

第二開放視野，深入開展國際合作和協同創(chuàng)新，科技部積極參與國際合作，深入開展領域的合作，全球環(huán)境基金促進燃料電池汽車在中國的生產和商業(yè)化應用項目有序推進，馬上就要進入招標的階段。

 

第三整合資源，主動發(fā)起成立國際性組織，中國主動發(fā)起成立國際性組織，國際氫能燃料電池協會，截至目前已經有將近40個國內外知名的高校和科研結構加入協會，籌備工作基本就緒，計劃年底正式成立。

 

9月28日，工信部發(fā)布第300批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》，燃料電池產品共3戶企業(yè)3個型號。

 

在近期召開的工信部開展重點新材料首批次應用保險補償機制試點工作上，發(fā)布的《重點新材料首批次應用示范指導目錄（2017年版）》涉及到了燃料電池膜電極材料的內容。 

9月5日，上?？莆⒔浶盼桶l(fā)改委聯合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，確定近期目標（2017-2020年）、中期目標（2021-2025年）和長期目標（2026-2030年）。

 

9月12日，由中國汽車技術研究中心主辦的燃料電池汽車測評工作組啟動會上獲悉，中汽中心吳志新副主任對燃料電池汽車的現狀和趨勢做了簡要分析。中汽中心試驗所周華所長介紹了試驗所在建設和完善燃料電池汽車測試能力方面的工作情況。下一步燃料電池汽車測評工作組將以測試評價為工作核心，研究制定燃料電池汽車的測試規(guī)范和評價方法，聯合組內成員進行合作研究與技術攻關。

 

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