大批特斯拉自動(dòng)駕駛工程師離職 不滿CEO忽視安全

據(jù)報(bào)道，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克極力宣揚(yáng)自動(dòng)駕駛功能，但是Autopilot團(tuán)隊(duì)工程師卻因安全關(guān)切問題與馬斯克觀點(diǎn)相左，最近已有10多名頂尖工程師離職，對(duì)此特斯拉卻未給予足夠重視。

去年秋天，當(dāng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布所有的特斯拉汽車都將具備“完全自動(dòng)駕駛”功能時(shí)，而負(fù)責(zé)Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程師們卻不這么認(rèn)為。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》早前的報(bào)道稱，工程師們認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚未達(dá)到很簡(jiǎn)單就可以安全接管汽車的水平，這與馬斯克冒進(jìn)的市場(chǎng)營(yíng)銷做法截然相反。

而最新的報(bào)道指出，Autopilot工作團(tuán)隊(duì)與馬斯克之間的矛盾日益尖銳。今年7月，CNN曾報(bào)道稱，馬斯克曾表示“與Autopilot系統(tǒng)整體的挽救生命的潛能相比，部分安全關(guān)切是無(wú)關(guān)緊要的”。而持有不同觀點(diǎn)的Autopilot工作團(tuán)隊(duì)的人員不得不“努力”做出妥協(xié)。而現(xiàn)在矛盾卻愈演愈烈，在最近幾個(gè)月里，至少10名頂級(jí)工程師以及4名高級(jí)管理人員已經(jīng)離開了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門。

沖突的一個(gè)直接原因很顯然就是馬斯克進(jìn)行Autopilot功能市場(chǎng)營(yíng)銷的方式。馬斯克將Autopilot當(dāng)做“完全自動(dòng)駕駛”解決方案的說法經(jīng)常出現(xiàn)在公司官網(wǎng)之上，而且在車輛預(yù)定期間，特斯拉也使用這種說辭。馬斯克極力宣傳完全自動(dòng)駕駛，而忽略部分安全關(guān)切最終導(dǎo)致了Autopilot團(tuán)隊(duì)成員的大量離職。

去年，當(dāng)馬斯克宣布所有特斯拉汽車都將具備完全自動(dòng)駕駛功能之后的兩個(gè)月里，Autopilot團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人斯特林·安德森（Sterling Anderson）便選擇了離開。而安德森甚至還被特斯拉起訴，聲稱其違約、偷挖員工以及盜竊Autopilot相關(guān)的數(shù)據(jù)等等，不過訴訟最終和解。

2015年10月，特斯拉發(fā)布2.0版本的Autopilot，而一名高級(jí)工程師警示稱，在初始版本發(fā)布不久之后，特斯拉不應(yīng)該立即推出新版本。埃文·中野（Evan Nakano）當(dāng)時(shí)是特斯拉系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及構(gòu)造工程師，在其離職信中，中野曾寫道Autopilot功能的發(fā)展是基于“魯莽的決策，這可能會(huì)危及乘客生命”。

而在接受采訪時(shí)，特斯拉的一名發(fā)言人再次提及了特斯拉官網(wǎng)，只不過這次提及了Autopilot的免責(zé)條款，其中一條寫道“自動(dòng)駕駛功能取決于廣泛的軟件驗(yàn)證以及監(jiān)管批準(zhǔn)”。

在兩種不同觀點(diǎn)的爭(zhēng)論之中，特斯拉發(fā)生了首次自動(dòng)駕駛致死案例。2016年5月，一輛特斯拉 Model S 在使用 Autopilot 自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，與一輛大型卡車相撞，導(dǎo)致司機(jī)死亡。車禍發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州，當(dāng)時(shí)卡車正在路口左轉(zhuǎn)，Model S 的司機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都沒有注意到，徑直撞向了卡車底部，擋風(fēng)玻璃撞上了卡車底盤，司機(jī)當(dāng)初死亡。今年1月，美國(guó)道路交通管理局NHTSA發(fā)布調(diào)查結(jié)果聲稱并未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在缺陷，并表示自動(dòng)駕駛功能有效降低了事故率，降幅達(dá)40%。此外，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將于今年9月份對(duì)事故撞擊原因進(jìn)行投票表決……