積分“供不應(yīng)求” 新能源車產(chǎn)品布局全線“搶灘登陸”

日前，工信部公示了申報第298批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，新能源板塊中乘用車尤為惹眼，一改往日“小氣”作風(fēng)，數(shù)量占比明顯加大，近20款新車型進(jìn)入申報階段。時至2017年第三季度，2018年計劃實(shí)行的“雙積分”政策或為新能源車企“搶灘行動”最大的推手。

梳理近期發(fā)布的目錄/公告不難發(fā)現(xiàn)，從第297批公示開始，新能源乘用車申報信息呈現(xiàn)出以下三大特點(diǎn)，這在第298批公示中也尤為明顯：

1.“油改電”加速

更換燃油系統(tǒng)為電驅(qū)動系統(tǒng)是眾多自主車企投放產(chǎn)品熱衷的選擇，隨著新能源產(chǎn)品投放速度加快，“油改電”顯得更迫為切。依托于上半年燃油車市場不錯表現(xiàn)，第298批公示中吉利上馬兩款純電動車型：遠(yuǎn)景、帝豪GS，此外寶沃BX7電動版，漢騰X5電動版、插混版，長安CS15電動版，東風(fēng)景逸S5電動版也均在列。

2.橫向布局延伸新能源

在筆者印象中SUV最早“流行”于插混車型，2016年下半年開始純電動SUV逐漸盛行。在第297、298公示中，SUV/MPV/面包車數(shù)量驟增，新增近20款車型中，SUV達(dá)8款，MPV/面包車達(dá)5款。鑒于新能源MPV/面包車還未形成市場規(guī)模，車企投放也是摸著石頭過河。

3.合資新能源產(chǎn)品發(fā)力

雙積分政策計劃于2018年實(shí)施，在此之下合資新能源產(chǎn)品出現(xiàn)在公示公告中也會成為“新常態(tài)”。第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、大眾輝昂PHEV再此入圍。值得注意的是，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策也將繼續(xù)，合資新能源車型能否獲得補(bǔ)貼目前難以定論。

不難看出，無論是自主車企還是合資車企新能源產(chǎn)品投放速度明顯加快，雙積分政策或是最強(qiáng)勁的推手。

日前，外媒曝全球四大汽車工業(yè)協(xié)會找上工信部、長城汽車增資入股河北御捷成為行業(yè)兩大新聞，看似毫無關(guān)系的背后，其實(shí)都圍繞著一根紅線——6月13日工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱“雙積分”政策）。

根據(jù)新能源積分政策，在中國境內(nèi)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)積分，這個比例在2018年要達(dá)到8%，2019年為10％，2020年為12％。如果自身銷量達(dá)不到，則要向外購買積分。

不妨做一個簡單測算，據(jù)公開信息顯示，2017年上半年傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量為1127萬輛，新能源乘用車生產(chǎn)21.2萬輛，如果按照2018年新能源積分8%比例來算，新能源積分實(shí)際需要90.2萬，而新能源積分實(shí)際存量不足60萬，先不論政策制定合理性、積分難以平衡匹配等，新能源積分問題成為眾多車企頭頂?shù)摹斑_(dá)摩利斯之劍”。在2017年上海車展上，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表達(dá)了其對積分政策的擔(dān)憂，更有行業(yè)人士認(rèn)為積分政策對部分自主車企來說可能是艱苦發(fā)展之后的又一次打擊。

而在新能源積分“供不應(yīng)求”的背景下，積分“含金量”也會水漲船高，對不達(dá)標(biāo)車企來說，購買積分還是接受相關(guān)部門處罰都不好受。從上文表中不難看出，幾乎沒有一家車企完全不涉足燃油車領(lǐng)域，推出新能源車型一方面降低平均燃料消耗量，一方面積累新能源積分，對車企來說總歸有備無患。

結(jié)語：隨著計劃實(shí)施雙積分政策時間點(diǎn)臨近，以比亞迪、北汽、吉利為首的占據(jù)優(yōu)勢的自主車企會乘著現(xiàn)有政策和市場的東風(fēng)全面發(fā)力新能源乘用車，新能源SUV和純電動A級轎車等產(chǎn)品投放加快，屆時會逼著合資產(chǎn)品降價?；貧w積分政策來說，其對誰是福、對誰是禍，看新能源銷量便是了。