看似很美好 換電模式真的能改變未來？

充電難一直是制約或間接影響消費(fèi)者購買新能源車型的根本原因之一，在2020年之前純電動(dòng)車均享有不同的補(bǔ)貼政策。這也就意味著私人純電動(dòng)車只能采用一車一電池的最基本模式，出行半徑就靠其搭載的動(dòng)力電池支撐，不過對于出租、網(wǎng)約車以及共享汽車而言并非如此。其動(dòng)力電池就等同于油箱，除了為其“加油”之外，也可以直接更換“油箱”，在這樣的理論背景下?lián)Q電模式營運(yùn)而生。

其實(shí)對于傳動(dòng)車而言，動(dòng)力與補(bǔ)給之間聯(lián)系并不緊密，但純電動(dòng)車的補(bǔ)給能力一方面依靠公用充電網(wǎng)絡(luò)，一方面則需要自身充電性能。這其中包括電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等等綜合性能疊加，故此各家純電動(dòng)車型充電速度又快又慢，有榮威這樣充電接受可達(dá)205A的，也有江淮這樣快充只能比拼慢充的。

那么換電又是什么鬼？以北汽新能源推出的換電模式為例，整體換電模式分為三部分內(nèi)容組合而成，首先是北汽EU系列換電車型，分別包括EU260、EU300。其次是集裝箱式換電站，它主要由操作控制室、換電臺(tái)架、電池充電倉三部分組成，最后是相應(yīng)的換電模式運(yùn)營解決方案。

在換電站方面，北汽在北京已建有并在運(yùn)營52座大型換電站，每座電站備有150至200塊動(dòng)力電池。在操作上，換電站與自動(dòng)洗車機(jī)相同，將車輛開進(jìn)換電站，相應(yīng)鎖止結(jié)構(gòu)會(huì)將車輛鎖緊，避免晃動(dòng)。緊接著系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別車輛類型，使用也加機(jī)械臂將其動(dòng)力電池向(前或后)移動(dòng)，與車輛進(jìn)行分離，然后將其原有動(dòng)力電池下方、回收、轉(zhuǎn)移。此時(shí)，新電池以準(zhǔn)備待續(xù)，繼續(xù)由機(jī)械臂進(jìn)行安裝卡緊后，車輛便恢復(fù)了滿電狀態(tài)。這就如同游戲中回城一樣，出來后便滿血復(fù)活，整個(gè)過程僅需3分鐘以內(nèi)便可完成。

換電站除了換電迅速之外，在動(dòng)力電池保障方面也有著自己的先天優(yōu)勢，首先電池充電倉處于恒溫狀態(tài)，基本溫度維持在10°左右，這是動(dòng)力電池最為舒適的溫度。除此之外，為保證充電速度與電池衰減問題，一致性較好的電池會(huì)采用準(zhǔn)快充速度進(jìn)行充電，而一致性不好的電池便會(huì)由電腦自動(dòng)為其進(jìn)行找平，通過反復(fù)放電使其一致性回復(fù)。較比普通純電動(dòng)出租車運(yùn)營方式而言，換電站不僅便捷并且保證了電池耐久性。

不過換電模式真的有看上去的美好么，北汽推出的換電模式是與上海電巴聯(lián)合打造而來。由于國內(nèi)現(xiàn)階段大力推行新能源車型，針對動(dòng)力電池會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，以至于目前私人用車領(lǐng)域必須做到一車一電池模式。