【聚焦】互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展將迎兩大變局

過去一周里，汽車行業(yè)接連發(fā)生了四件大事，將它們串起來看，你會發(fā)現(xiàn)它將會給這一輪互聯(lián)網(wǎng)公司造車帶來持續(xù)、深刻的影響。

先說說這四件大事：

第一件事：7月4日，國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并主持召開推廣應(yīng)用座談會。他強調(diào)，當(dāng)前我國新能源汽車仍處于“爬坡過坎、攻堅克難”的關(guān)鍵階段，要繼續(xù)按照“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進(jìn)展。

第二件事：7月5日，在國家主席習(xí)近平和德國總理默克爾的共同見證下，北汽集團(tuán)董事長徐和誼和戴姆勒股份公司董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐世凱在柏林簽署了框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯—奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品，首款車型于2020年推向市場。

第三件事：7月5日，沃爾沃汽車宣布，從2019年起，所有新上市車型將配備電動機，這標(biāo)志著沃爾沃汽車將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。由此，該公司也將成為首個全面采用電氣化技術(shù)的豪華汽車制造商。

第四件事：7月6日，樂視網(wǎng)公告，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)的一切職務(wù)。同時樂視超級汽車公告，賈躍亭就任樂視汽車全球生態(tài)董事長。據(jù)報道，在其樂視控股、樂視網(wǎng)及相關(guān)公司股權(quán)、夫妻名下存款被司法凍結(jié)的情況下，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國籌款，希望第一期能籌到10億美元，然后專心造車，繼續(xù)實現(xiàn)變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。

除了以下這四件大事之外，還有一件事是以往新聞的縱深發(fā)展，大眾汽車中國董事、執(zhí)行副總裁張綏新發(fā)布了大眾更為清晰的電動車戰(zhàn)略：到2025年新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，其中65萬輛來自中國；2020年之前，推出17款新能源車型及引入MEB純電動平臺，以完成電動車戰(zhàn)略布局；與江淮合資生產(chǎn)的第一款車將于2018年上市。

將這些新聞事件綜合在一起分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車將迎來大變局。

在分析這個大變局之前，先讓我們看看新能源汽車（也可以說是電動汽車）未來的市場大背景。一般來說，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要召開一個專題座談會，是因為這個行業(yè)在發(fā)展中遇到了難題需要解決。透過新華社新聞稿的紙背，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展目前碰到了不少難題，主要有三個：一是國家不可能再掏那么多錢補貼了，因此要“市場主導(dǎo)”；二是配套充電設(shè)施不足已嚴(yán)重制約電動汽車的推廣，這一條不是某一個單一部門能夠解決的，因此需要“協(xié)調(diào)發(fā)展”；三是關(guān)鍵核心技術(shù)不足。說來說去，咱們現(xiàn)在還沒什么核心技術(shù)，彎道超車的絕活還缺，因此要“創(chuàng)新驅(qū)動”，在電池等方面“重點突破”?？偠灾?，領(lǐng)導(dǎo)們的頭腦很清楚，新能源汽車要發(fā)展，是機會，是趨勢，是方向，但要有一個過程。用通俗的話來講，就是風(fēng)口沒有想像的那么大。

在這種背景下，未來互聯(lián)網(wǎng)公司造車的發(fā)展將迎來兩大變局：

第一個變化：傳統(tǒng)汽車公司將成為新能源汽車的主導(dǎo)者，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司?？梢灶A(yù)見，隨著賈躍亭樂視汽車王國的坍塌，大部分投資者會逐漸遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)造車這個風(fēng)口，缺了燒錢的主兒，互聯(lián)網(wǎng)造車必將迎來最大的倒閉潮。除了蔚來汽車、車和家這種與傳統(tǒng)汽車公司優(yōu)勢互補而且“不差錢”的之外，絕大部分互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力會煙消云散。百度、阿里這些過去曾經(jīng)有過造車夢想的互聯(lián)網(wǎng)公司，更多會轉(zhuǎn)變自己的角色，成為傳統(tǒng)汽車公司進(jìn)軍電動車領(lǐng)域不可或缺的服務(wù)商。

其實，在世界范圍內(nèi)也是如此。沃爾沃公司宣布2019年全面實現(xiàn)電動化的新聞出來后，特斯拉的股價應(yīng)聲下跌，八個交易日跌幅已達(dá)20%。

一直以來，我都認(rèn)為，“吃、穿、住、行”這四個人們賴以生存的重資產(chǎn)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司只能是配角；而在以信息交換為主的輕資產(chǎn)領(lǐng)域，如媒體、金融等，互聯(lián)網(wǎng)公司能成為主角。

第二個變化：在未來傳統(tǒng)汽車公司主導(dǎo)的新能源汽車市場上，相當(dāng)長一段時間內(nèi)，合資公司是主角，自主品牌是配角。原因非常簡單：自主品牌一是缺技術(shù)，二是缺品牌。二十多年前，我就見過奔馳的新能源汽車、豐田的無人駕駛汽車，那個時候吉利、奇瑞等剛起步。如果說，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們花了二十年才形成今天可以與合資企業(yè)中低端品牌抗衡的局面，新能源汽車方面，至少也得花十年左右的時間。

對于這一點，我想，相當(dāng)一批人，特別是持“彎道超車”夢想的人不服，就像十五年前竺延風(fēng)說要“耐住寂寞二十年”，許多人斥責(zé)其對發(fā)展自主品牌沒有信心一樣。

不過，在一線的企業(yè)家，像北汽集團(tuán)董事長徐和誼、江淮汽車董事長安進(jìn)，他們很清楚，不然為什么在已有先發(fā)優(yōu)勢的前提下還會選擇合資呢？

當(dāng)然，這可能只是我的一管之見，或許他們還有別的更深入的思考。