車企與電動供應(yīng)商聯(lián)姻背后“喜憂參半”

    日前，上汽集團和寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司(時代上汽)和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(上汽時代)。兩家公司分別從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)以及動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此外，還參與了國軒高科的B輪融資。

基于此，未來這兩家合資公司將成為上汽集團內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，其中包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，同時也不排除向其他新能源汽車企業(yè)開放的可能性。預(yù)計到2020年，合資公司產(chǎn)將形成36 GWH的動力電池生產(chǎn)能力。

從“單打獨斗”到“團隊作戰(zhàn)”

對于早期生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)而言，他們大多數(shù)選擇直接與動力電池企業(yè)采購電池組，雖然此類方式對于造車而言較為方便，但卻在一定程度上增加了造車成本。與此同時，在產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)上也因電池因素受到制約。

不過，這樣的生產(chǎn)方式所帶來的弊端很快被車企們所察覺。尤其在動力電池產(chǎn)能不足時期，部分車企開始拉攏電池供應(yīng)商進行密切的合作，滿足供需關(guān)系。例如，北汽新能源先后與ATL和SK合資，成立北京普萊德新能源電池科技有限公司和北京電控愛思開科技有限公司。

對于上汽集團而言，這并非首次與電池企業(yè)合作。早在2010年，上汽集團與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“捷新動力”），主要為榮威E50純電動汽車、榮威550插電式混合動力、榮威RX5插電式混合動力等車型提供動力電池系統(tǒng)。

雙方的合作有利于車企對動力電池進行自主控制，更好地應(yīng)用在各類車型上。同時，也可以將技術(shù)進行分享，降低成本輸出的風(fēng)險。

除上述原因之外，車企與動力電池企業(yè)的聯(lián)姻也受到“電池白名單”的影響，新能源想進入到目錄，必須采購名單上的電池企業(yè)。如果早期形成了合作模式，直接有利于后期的銷售以及獲得補貼等。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段不同，車企與電池供應(yīng)商從原本的供需關(guān)系開始逐漸轉(zhuǎn)為基于市場、商業(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。如上汽與寧德時代的合作，不僅限于電池系統(tǒng)，還延伸到了前端的電芯。

“對上汽集團而言，通過與寧德時代聯(lián)合建電芯廠，可以更好地鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源；對寧德時代而言，與上汽集團進行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍接受媒體采訪時表示。