解鎖樂視與蔚來“造車夢(mèng)”：命運(yùn)竟如此之大

7月10日，因樂視汽車在資金鏈產(chǎn)生的問題，屢次拖累上市公司樂視網(wǎng)，近日，樂視網(wǎng)原董事長(zhǎng)賈躍亭以“盡責(zé)到底”的承諾，提出辭去上市公司樂視網(wǎng)的所有職務(wù)。而這一舉動(dòng)引起廣泛輿論關(guān)注，其中褒貶不一讓人唏噓。然而，同為造車新勢(shì)力的蔚來汽車，如今卻四處拓荒，如魚得水，這是為什么？借此話題，讓我們一起聊聊這兩家公司同一個(gè)造車夢(mèng)，為何一個(gè)受捧一個(gè)容易遭黑！

造車變得如此“簡(jiǎn)單”

在全球消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，各國對(duì)造成空氣污染的尾氣排放限制與清潔能源的重視，以及結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等技術(shù)和模式推動(dòng)，帶來制造業(yè)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的全新機(jī)遇。

對(duì)于這種產(chǎn)業(yè)變革期，當(dāng)然，全球大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在研發(fā)技術(shù)、制造體系、生產(chǎn)工藝、銷售體系、資本積累等等都有很大優(yōu)勢(shì)，但在變革期間，因?yàn)闅v史負(fù)擔(dān)，面臨的企業(yè)轉(zhuǎn)型將以上優(yōu)勢(shì)變成了拖慢轉(zhuǎn)型步伐的劣勢(shì)。第一，燃油車技術(shù)投入過大，投入的人力和資本并不允許他們立刻轉(zhuǎn)型到新能源汽車方向；第二，思路的局限，在一百年的發(fā)展中，汽車機(jī)械工程產(chǎn)品思維局限未見突破。而在未來，以軟件技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)械工程的發(fā)展環(huán)境里，新的參與者同樣具有優(yōu)勢(shì)。

回歸中國市場(chǎng)，作為汽車產(chǎn)銷第一大國，中國正醞釀基于新能源汽車，擺脫在傳統(tǒng)汽車制造核心技術(shù)方面的束縛，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。也正是2014年前后，在新能源汽車助推下全球汽車大變革拉開序幕，中國的造車新勢(shì)力企業(yè)開始涌現(xiàn)，其中可以分為幾類：

一、傳統(tǒng)車企單獨(dú)分立的新能源汽車公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源；

二、傳統(tǒng)零部件企業(yè)或低端車轉(zhuǎn)型到新能源汽車的公司，如江蘇敏安電動(dòng)汽車、萬向集團(tuán)、金康新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車；通過并購及商業(yè)創(chuàng)新，如國能新能源（NEVS）；

三、基于互聯(lián)網(wǎng)軟件基礎(chǔ)，通過變革商業(yè)模式參與其中，諸如蔚來、樂視、車和家、FMC、智車優(yōu)行、威馬等。

中國工業(yè)虧損在降低

中國工業(yè)企業(yè)盈利能力改善

一位在汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期負(fù)責(zé)銷售的資深行業(yè)人士曾透露，如果有資本支持，在中國再成立一家小而美的車企非常容易，基于以下幾方面：1、中國的制造業(yè)已經(jīng)全球第一，部分部件品質(zhì)甚至高于德國，供應(yīng)鏈體系非常完整，而區(qū)別于傳統(tǒng)車企，在軟件開發(fā)、用戶界面、人工智能等方面人才豐富；2、中國汽車市場(chǎng)足夠大，消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)下沉都是機(jī)會(huì)，且中國市場(chǎng)用戶擁抱新事物熱情更高； 3、中國政策在新能源汽車制造領(lǐng)域的開放和鼓勵(lì)態(tài)度明顯。

這種背景下，大量新興的造車公司不斷涌現(xiàn)，迎接難得的發(fā)展機(jī)遇，其中樂視汽車、蔚來汽車等正是踏準(zhǔn)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。