政策退坡速度加快 到底什么樣的新能源車才受歡迎？

2012年，國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確提出將新能源車作為汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉型的方向。之后幾年，在國家政策的大力扶植下，我國的新能源車市場逐步繁榮。

2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達37.47萬輛，同比增長近3倍。這一年被業(yè)內稱為新能源汽車爆發(fā)的元年。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷進一步提升，超越美國，躍居成為全球最大的新能源汽車市場。

2017年，國家對新能源汽車的補貼政策明顯收緊，除了在原有補貼的基礎上退坡20%外，還規(guī)定，地方補貼額度不得大于國家補貼的50%。盡管政策機制在新能源乘用車領域的影響力逐步削減，但從今年前五個月的銷量情況來看，新能源汽車的增長勢頭依舊不減。

新能源乘用車增幅穩(wěn)健，市場機制的主導作用正逐步凸顯

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，我國新能源乘用車延續(xù)逐月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。雖然4月份環(huán)比僅增長0.17萬臺，但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月，新能源乘用車累計銷量達3.8萬臺，同比增長45%。

在市場呈現(xiàn)健康良性發(fā)展的趨勢下，6月13日，工信部起草發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。此次發(fā)布的“雙積分管理辦法”與去年公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，沒有明顯變動。其中，就行業(yè)較為關注的新能源積分比例問題，規(guī)定為2018年~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。

對于這一“雙積分管理辦法”，工信部部長苗圩認為，這一舉措是為2020年補貼退出后，做好后補貼政策銜接，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。

所以，由此次工信部起草的“雙積分管理辦法”，我們可以看出，新能源仍然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。但與以往不同的是，在國家補貼全面退坡甚至退出的情況下，市場機制將在當前和未來的新能源汽車市場中起主導作用。

市場機制下，新能源汽車產(chǎn)品結構將面臨升級

那么，市場機制下，消費者更傾向于怎樣的產(chǎn)品呢？

就當前新能源汽車領域各車型發(fā)展狀況來看，在中高端新能源車市場，以特斯拉為代表的海外電動汽車正加快進駐中國的步伐。日前，特斯拉在上海建廠的信息得以落實，這將擴大其在中國的產(chǎn)品布局；此外，寶馬、奔馳、福特等企業(yè)今年以來公布的新能源車型超過20款，未來，這些車型或將進駐中國市場，與特斯拉等高端車型展開競爭。

其次，本土企業(yè)所產(chǎn)的新能源車型中，目前以AOO和AO級純電動車為主。我們以5月份新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)為例，5月，純電動車銷量3.17萬臺，占整個新能源乘用車銷量的83.2%，其中，AOO級和AO級純電動車銷售2.1萬臺，為最大市場。

但占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的小型車（含微型），屬于低端廉價車型，無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級燃油車相比都有相當大的提升空間。

未來，在市場機制的作用下，老百姓需要的無疑是質優(yōu)價廉的新能源產(chǎn)品。但從當前的新能源產(chǎn)品結構看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂，不是一般消費者所能接受的；而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費者對智能化和舒適度的要求。未來，市場或以消費者需求為導向，進行新一輪的產(chǎn)品結構升級。

“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的產(chǎn)品組合，最易被當前消費者所接受

在當前的產(chǎn)品結構體系下，上汽新能源所推出的一系列互聯(lián)網(wǎng)版新能源車型，將成為兼顧性價比和駕乘舒適性的首選。

我們以剛上市不久的榮威ERX5純電動車為例，其此次推出的三款車型官方指導價為27.18萬元-29.68萬元，扣除補貼后售價為19.88-22.38萬元。這一價格，配以可無限迭代升級的智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及獨立智能空氣凈化器、12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤等多種智能科技配置，性價比優(yōu)勢顯露無遺。

當前，兼具高性價比和智能互聯(lián)科技配置的新能源車型并不多，上汽新能源抓住這一市場空白，推出了插電式混合動力SUV榮威eRX5、純電動SUV榮威ERX5以及插電式混合動力轎車榮威ei6三款互聯(lián)網(wǎng)新能源車型。而前期上市的榮威eRX5在市場上的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了消費者對“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”這一產(chǎn)品組合的認可。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在插電式混合動力領域，榮威eRX5自上市以來，單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺，今年累計銷量達7664臺，位居插混領域銷量排名首位。

未來，在市場機制作用下，市場和消費者可能需要更多此類產(chǎn)品。而上汽集團在新能源領域早已開始了從技術到產(chǎn)品的布局。其不僅自主掌握了新能源汽車的“電驅、電池、電控”三電核心技術，還與寧德時代聯(lián)手成立了年產(chǎn)規(guī)模最大的動力電池子公司。未來五年，上汽集團還將在新能源領域投放超過30款全新產(chǎn)品。

在以市場化為主導的產(chǎn)業(yè)變革中，上汽在新能源領域已經(jīng)做好了從技術儲備，到產(chǎn)品布局的準備。未來，在市場化的大潮中，誰能掌握核心技術并提供消費者需要的產(chǎn)品，誰將在新一輪的新能源市場較量中，掌握主動權。

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