上汽FCV80獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入 燃料電池車再次升溫

在電動(dòng)車汽車之外，有一條新能源汽車發(fā)展路線在中國(guó)也正悄然進(jìn)行--燃料電池汽車。近日，工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名--這意味著，上汽大通燃料電池汽車獲得進(jìn)入市場(chǎng)的官方認(rèn)可。這是國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

燃料電池簡(jiǎn)單來(lái)講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強(qiáng)、能源安全性好等諸多優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)際上，目前，日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲的許多汽車廠商都已投身到這場(chǎng)革命中。以日本對(duì)燃料電池汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)和推廣最為積極。從2014年底豐田Mirai上市，到今年5月23日，日產(chǎn)聯(lián)合豐田、本田、JXTG能源集團(tuán)、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社等10家企業(yè)簽署諒解備忘錄在日本共同建設(shè)加氫站，燃料電池汽車商業(yè)化的步伐正逐漸加快。

FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺(tái)，是國(guó)際同級(jí)輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車，也是國(guó)內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。

在技術(shù)上，F(xiàn)CV80采用上汽集團(tuán)自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，以及35Mpa高密度儲(chǔ)氫系統(tǒng)等科技，同時(shí)FCV80擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，40公里/時(shí)等速工況下，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)430公里，解決了純電動(dòng)汽車的里程焦慮問(wèn)題。

在眾多燃料電池中，上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質(zhì)子膜燃料電池，作為FCV80燃料電池汽車動(dòng)力源產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。FCV80的使用便利性極高，3至5分鐘的加氫時(shí)間，類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型?？梢哉f(shuō)，氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“0排放0污染”排放物為水，而且噪聲水平與純電相當(dāng)。

除了FCV80在內(nèi)，上汽大通共有三款車型也進(jìn)入該目錄，可以說(shuō)是“三車齊發(fā)”。其實(shí)不僅僅是上汽大通，這一年多來(lái)，包括福田、宇通等，都在氫燃料電池汽車上暗中使勁，并已經(jīng)有推出產(chǎn)品。那么，企業(yè)對(duì)燃料電池汽車為何突然興趣倍增?

“這次燃料電池汽車熱潮應(yīng)該是我國(guó)氫燃料電池第二次受到重視?！痹诖饲暗囊淮尾稍L中，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對(duì)媒體如此表示。由于我國(guó)在新能源汽車發(fā)展路線上選擇了以純電動(dòng)汽車為突破口和未來(lái)方向，這導(dǎo)致以燃料電池、天燃?xì)廛嚮蛘咂渌N類的新能源汽車在發(fā)展上逐漸進(jìn)入邊緣狀態(tài)，但隨著國(guó)際按政策對(duì)燃料電池汽車這個(gè)品類的重視，其又迎來(lái)發(fā)展的第二波高潮。

在2016年發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，國(guó)家提出燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)是--到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車，并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

特別值得注意的是，根據(jù)《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(簡(jiǎn)稱“《通知》”)，未來(lái)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車補(bǔ)貼額度將大幅退坡，但燃料電池汽車并沒(méi)有受到影響。

燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年(2013~2015年，燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年的20萬(wàn)元降低到2015年的18萬(wàn)元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬(wàn)元);對(duì)于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼;對(duì)于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。

“隨著節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境相關(guān)方針的推進(jìn)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)政策落實(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車的研發(fā)投入。”上汽大通表示。比如，2017年對(duì)于FCV80類型的燃料電池車，國(guó)家給予了50萬(wàn)元/輛的高額補(bǔ)貼，另外，上海市政府也會(huì)有60萬(wàn)元/輛的地方補(bǔ)貼。

而在基礎(chǔ)建設(shè)上，截止2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，中國(guó)目前可以利用的加氫站有5個(gè)(分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連)?！坝捎诩託湔緦?duì)環(huán)境要求較高，加之成本巨大，會(huì)有發(fā)展瓶頸，一旦突破加氫站這個(gè)難題，F(xiàn)CV80可實(shí)現(xiàn)同傳統(tǒng)車無(wú)差異化的場(chǎng)景應(yīng)用。”上汽大通表示。