零觀點(diǎn)：別讓成本與市場(chǎng)阻擋退役電池的出路

創(chuàng)造性地解決退役動(dòng)力電池的回收再利用難題，是業(yè)界共同的期待。筆者通過“新能源·新通州·新社區(qū)”電池梯次利用、移動(dòng)儲(chǔ)能充電示范項(xiàng)目走進(jìn)通州暨北京市首期移動(dòng)充電設(shè)施投放儀式，了解了退役動(dòng)力電池用作電動(dòng)汽車“充電寶”的新途徑，十分欣喜。從技術(shù)上來看，移動(dòng)充電設(shè)施支持快充、慢充方式，使車輛續(xù)駛里程可達(dá)250公里，技術(shù)安全性、支付方式的便捷性和其他方面的用戶體驗(yàn)都可圈可點(diǎn)；從管理上來看，設(shè)備由普天新能源與社區(qū)物業(yè)共同維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及實(shí)地管理，也十分可行。

然而，動(dòng)力電池回收再利用的這個(gè)途徑還是面臨一些挑戰(zhàn)，而這并非一兩家企業(yè)獨(dú)有的遭遇，而是整個(gè)行業(yè)的困頓。首先，對(duì)動(dòng)力電池模塊進(jìn)行理想化的重新分組有技術(shù)難度，導(dǎo)致成本居高不下，歸其原因在于國內(nèi)整體缺少動(dòng)力電池全生命周期的監(jiān)控和價(jià)值評(píng)估系統(tǒng)；其次，移動(dòng)充電設(shè)備目前只滿足老舊小區(qū)的電動(dòng)汽車充電需求，市場(chǎng)容量成為限制其發(fā)展的第二道屏障。換句話說，退役動(dòng)力電池變身汽車“充電寶”究竟有沒有前景，要看經(jīng)濟(jì)賬是否劃算。

這樣看來，動(dòng)力電池回收再利用還是卡在了一些未解的關(guān)鍵共性問題上。但無論如何，普天新能源的這一嘗試，都有著十分重要的積極意義。在實(shí)踐中驗(yàn)證模式，如果可以發(fā)現(xiàn)問題、找到解決方案，相信動(dòng)力電池的回收再利用將迎來真正美好的明天。