退役動力電池暫無盈利 回收利用恐成“偽命題”

根據(jù)資料顯示，2016年動力電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時, 實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。

日前，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》。其中備受關(guān)注的新能源動力電池回收利用問題，被列入重大試點(diǎn)示范工程。意見指出，針對新能源動力電池回收利用示范，重點(diǎn)圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范。

據(jù)了解，這是國家首次針對動力電池回收利用所進(jìn)行的試點(diǎn)工作，而這一工作將與新能源汽車推廣一樣，逐漸面向全國。當(dāng)前，動力電池回收利用工作主要依靠車企、電池生產(chǎn)企業(yè)或第三方來完成。而現(xiàn)實(shí)情況則是，由于相應(yīng)的回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，因此，實(shí)踐回收利用工程為時尚早。

電池回收利用恐成“偽命題”

針對動力電池回收利用相關(guān)問題的爭論早已成為老生常談的話題。時下，新能源汽車正逐漸步入回收利用這一階段。不過，與大量的實(shí)際需求相比，真正納入回收利用工程的動力電池則忽略不計。根據(jù)資料顯示，2016年動力電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時, 實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。

一般情況下，駕駛新能源汽車5年左右便需要面臨換電的問題，對于高頻使用車型如出租車、公交車等，其換電的需求則更為迫切。此前，中國汽車技術(shù)研究中心曾預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。然而，面對如此龐大的回收利用市場，我國動力電池回收利用工程卻一籌莫展。

《指導(dǎo)意見》表明，動力電池回收利用需要通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。

但實(shí)際上，動力電池回收利用需要具備相當(dāng)高的技術(shù)要求。當(dāng)前，針對動力回收利用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，而大多動力電池生產(chǎn)企業(yè)，能具備動力電池回收、拆解以及再利用資質(zhì)能力的卻寥寥無幾?？傮w而言，技術(shù)上的短板則是當(dāng)前不可忽視的問題。如果技術(shù)不達(dá)標(biāo)，那么直接導(dǎo)致動力電池回收利用相關(guān)事宜成為徹底的“偽命題”。