長江汽車“商乘并舉”模式為何值得借鑒

現(xiàn)在一談起風(fēng)頭正勁的新能源汽車，大家從消費資料的角度看，關(guān)注生產(chǎn)轎車、SUV的乘用車企業(yè)，而對生產(chǎn)資料領(lǐng)域的客車、物流貨車疏于關(guān)注。

記得2016年12月，新能源商用車暴增，月度產(chǎn)銷量首次超過新能源乘用車，從11月銷售1.9萬輛迅速提至5.7萬輛，環(huán)比增長196%，同比增長43.8%。新能源乘用車表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，僅4.7萬輛，同比增長5.4%。在2016年50萬輛新能源汽車產(chǎn)銷中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%，純電動商用車市場份額占30%，插電式商用車占比4%。

人們往往關(guān)注冠軍，而對亞軍、季軍忽視。但無論是從節(jié)約燃油、能源還是從治理霧霾、大氣污染來看，對商用車選用新能源、清潔能源的迫切性并不能因量少、塊頭小而忽視。業(yè)內(nèi)專家測算，一輛重卡的排放、污染約等于50-60輛轎車，一輛天然氣重卡的節(jié)能減排相當于種植84棵樹。

當扶植和支持新能源汽車的輿論、政策傾向乘用車時，已有15家新老車企短時間內(nèi)獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在這15家持證造車新秀中，長江汽車和萬向汽車是做零部件出身，而長江汽車又是做客車起家，雖已發(fā)布純電動SUV，但客車仍是主業(yè)。

與其他造車新秀“高-大-上-空-美-夢”的企業(yè)愿景不一樣，長江汽車企業(yè)使命顯得傳統(tǒng)：“締造世界一流電動汽車企業(yè)”，旗幟鮮明地在新能源汽車領(lǐng)域既造商用車又造乘用車，長江汽車在新的造車勢力和15家持照造車隊伍中實屬罕見。

從世界汽車大品牌來看，大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃、福特等商用車依然是“一標兩車”、“乘商并標”、雙腿走路，一汽、東風(fēng)、長安等中國大集團車企大體如是。

“乘用車疲軟、商用車雄勁”的怪圈在2017年再現(xiàn)，引起業(yè)內(nèi)專家關(guān)注和反思——發(fā)展新能源汽車也要“乘商并舉”、兩輪發(fā)展。長江汽車無疑是個先行者。