動力電池格局趨變：行業(yè)進入洗牌期

進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調?！敖衲陝恿﹄姵仄髽I(yè)的生存壓力很大，利潤空間被極大壓縮?！辈簧俳邮苡浾卟稍L的業(yè)內人士感慨道。

電池企業(yè)降本壓力大

2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力電池。

除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。

今年以來，原材料價格維持高企，記者查詢行業(yè)數(shù)據(jù)，5月18日碳酸鋰價格參考報價每噸14萬元，金屬鈷參考報價維持在每噸36.7萬元，尤其是金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍增長?！扳捲陔姵刂谐杀菊嫉?0%左右，鋰占15%?！眹?lián)證券分析師馬松告訴記者。

新能源車企普遍在談判中強勢要求動力電池降價20%-30%。“面臨降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實現(xiàn)?！惫ば挪抠惖涎芯吭浩嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，“利潤是擠出來的?！?/p>

吳輝的觀點代表了行業(yè)的典型做法。“規(guī)模效應，其中還包括了自動化程度提升、良品率提高等，技術進步層面除了提高能量密度外，同時也可以研發(fā)高鎳的三元材料，通過減少鈷的用量來降低成本等?！瘪R松進一步補充。

在湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞看來，交易成本過高是抬高動力電池企業(yè)成本的一個重要原因，“可以提高交易效率，降低交易成本?！?/p>

“我們主要是從多個方面降成本。”桑頓新能源副總工程師李海波在接受記者采訪時表示，“一方面，在產(chǎn)品設計與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，產(chǎn)品設計上不做過度設計；形成產(chǎn)品的標準化，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本；在采購上盡量采購標準件等。生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高產(chǎn)線的自動化水平和產(chǎn)品優(yōu)率。另一方面，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，形成一個閉環(huán)，從這一產(chǎn)業(yè)鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車廠在業(yè)務模式上創(chuàng)新，通過結盟或是其他方式，形成利益共同體?！?/p>

今年1月份，桑德新能源的母公司桑德集團投資10億在長沙建國內最大廢電池資源化項目?！拔覀儽旧硎黔h(huán)保企業(yè)，在電池回收方面具有天然優(yōu)勢，包括回收渠道、處理技術以及盈利模式等，同時，也可以應對原材料價格波動帶來的挑戰(zhàn)。”李海波表示。