剖析電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭：成本是本質(zhì)

在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，汽車剛剛誕生的年代，電動車曾經(jīng)流行過，但很快就被內(nèi)燃機(jī)車打敗了。有人比較電動車和內(nèi)燃機(jī)車的性能差異，也有人比較電能和石油的能源發(fā)展，但真正打敗電動車的，其實(shí)是內(nèi)燃機(jī)車的量產(chǎn)化。

規(guī)模生產(chǎn)的利益表現(xiàn)之一，就是在工業(yè)生產(chǎn)上占據(jù)成本優(yōu)勢。福特T型車通過流水線生產(chǎn)，降低成本，快速占領(lǐng)了市場，從此，電動車失去了發(fā)展的第一次機(jī)會。

電動車競爭的本質(zhì)是成本的競爭

這兩年，電動車卷土重來，在全球各國政策的保護(hù)下，慢慢地占領(lǐng)了一點(diǎn)點(diǎn)原屬于汽油車的市場份額。然而，由于電動車成本太高，正常售價高于同級別的汽油車型，在有政府補(bǔ)貼和牌照政策的情況下，銷量增長，失去了政府補(bǔ)貼和牌照政策的支持，銷量就陷入了停滯。

電動車市場化的第一步，就是在沒有政府補(bǔ)貼的條件下，電動車的零售價和同級別的汽油車處于同一個價格區(qū)間，同時，電動車的產(chǎn)品質(zhì)量也能達(dá)到同級別汽油車的質(zhì)量水平。

25%的消費(fèi)者選擇了電動車售價為考慮的主要因素

電動車，要想進(jìn)入正常的市場化生存階段，首先要解決的就是成本問題。由于車身底盤等技術(shù)早已成熟，真正制約電動車成本的原因，便落在了電池身上。

如上，是一張電動車成本的示意圖，在一輛售價為4.24萬美金的電動車上，22kWh的電池系統(tǒng)成本為7100美金，占車輛總成本的37%，這個比例與我們了解到的電池成本比例是相當(dāng)?shù)摹?/p>

一般情況下，電池成本占車輛總成本的三分之一到二分之一之間，由于不同廠家對車身底盤的成本控制和在電池采購上的議價權(quán)有差異性，所以最后體現(xiàn)出來的成本比例也會略有不同。

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