探秘：馬斯克“超級(jí)隧道”究竟能否解決城市擁堵？

在最近的TED 2017年大會(huì)上，伊隆·馬斯克(Elon Musk)時(shí)隔四年重返TED舞臺(tái)，同樣是TED創(chuàng)始人克里斯安德森親自訪談接待，并且這次的演講完全無視TED官方18分鐘的演講時(shí)間要求，長(zhǎng)達(dá)40:50。TED作為一個(gè)觀點(diǎn)為王的演講平臺(tái)，擁有如此長(zhǎng)的額外演講時(shí)間必定是擁有不一樣的觀點(diǎn)。這次大會(huì)的主題是The future you，而Elon在的Session則是THE FUTURE US。在這個(gè)主題下自然是要暢想一下未來， 除了Tesla、Space X、SolarCity這幾個(gè)老生常談的話題以外，Musk在這次演講中介紹了自己的新公司——挖掘公司(Boring Company)和與之對(duì)應(yīng)的一套全新的未來交通系統(tǒng)——超級(jí)隧道。

在Musk的超級(jí)隧道設(shè)想中，車輛會(huì)通過路面上專有的升降機(jī)進(jìn)入隧道，升降機(jī)下降后會(huì)成為汽車在固定軌道上運(yùn)行的托盤，通過隧道內(nèi)的軌道托盤以極高速度將車輛運(yùn)輸?shù)侥康牡?，再升上路面繼續(xù)開往目的地。

Musk的提出超級(jí)隧道的推理很直接：現(xiàn)在LA擁堵問題已經(jīng)很嚴(yán)重 – 因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和車輛共享，人們使用車輛的成本進(jìn)一步下降 – 未來會(huì)有更多的汽車上路，人們也會(huì)更頻繁使用汽車 – 現(xiàn)有的路面交通容量基本飽和–交通向天上發(fā)展面臨安全、景觀和噪聲等問題 – 那么交通就只能向下發(fā)展 – 隧道可以多層次堆疊，沒有空間限制 - 未來汽車要繼續(xù)發(fā)展，必須走地下隧道 - 現(xiàn)有的隧道挖掘技術(shù)成本太高 – 通過減小隧道直徑和提升技術(shù)降低成本–Boring company和超級(jí)隧道設(shè)想由此誕生。

但是這次計(jì)劃的提出相較之以前Tesla、SpaceX、SolarCity、Hyperloop等計(jì)劃背后的原理推理比起來，顯得有點(diǎn)太簡(jiǎn)單粗暴了，有種“因?yàn)槎萝嚳ㄔ诟咚俾飞系能囍?，滿腹牢騷地想從地底下挖個(gè)洞鉆進(jìn)去”的感覺。那么仔細(xì)分析這次的超級(jí)隧道計(jì)劃，它是否能解決交通擁堵問題呢？

交通的本質(zhì)是人或物的位移。理想條件下，交通量(車輛數(shù))和車速大致符合以下二次拋物線關(guān)系。

在到達(dá)道路基本通行能力之前，交通量越大則平均車速越低，當(dāng)達(dá)到道路的通行能力時(shí)，道路達(dá)到飽和，車速驟然下降至0，出現(xiàn)擁堵。由此可以得出，緩解擁堵(提高平均車速)有兩條路徑可走：通過提升橫坐標(biāo)中的分母車道數(shù)(拓寬?cǎi)R路，或者建設(shè)超級(jí)隧道這樣的專用道路)、或減少橫坐標(biāo)中的分母交通量(減少上路車輛)。

Musk的超級(jí)隧道走的是第一條路線：提升分母——提升道路通行能力(車道數(shù))。在Musk看來就是建造超級(jí)隧道。但是各大超級(jí)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都表明，多修路并不會(huì)緩解擁堵，反而會(huì)進(jìn)入：修路 - 鼓勵(lì)更多人駕駛汽車上路 - 道路再次擁擠 - 再修路 - 鼓勵(lì)更多人開車上路 - 再次擁擠的死循環(huán)。因?yàn)榈缆返脑鲩L(zhǎng)速度總是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿于人們購(gòu)置汽車的速度，購(gòu)車需求也會(huì)隨著城市發(fā)展加速上升，城市的用地也會(huì)隨著人口的增長(zhǎng)愈發(fā)緊張。在城市發(fā)達(dá)到一定程度后，修建更多的路并不能緩解交通擁堵，反而會(huì)加重它。當(dāng)然除非你挖掘隧道的速度遠(yuǎn)高于現(xiàn)有汽車保有量增速，并且成本非常低，這樣是有可能實(shí)現(xiàn)的(這也是Musk的論點(diǎn))。但無論技術(shù)再如何進(jìn)步，挖隧道的速度和成本都不會(huì)優(yōu)于修建地面公路。地面公路都做不到的事情，隧道能做到的可能性至少還要小一個(gè)數(shù)量級(jí)。

因此現(xiàn)今的各大城市走的都是第二條路線：減少橫坐標(biāo)中的分母——交通量(減少上路車輛)。因?yàn)樽罱K我們是要滿足所有出行需求，成交通總需求是處于不變或緩慢上升的，有效地解決交通需求就成了解決問題的關(guān)鍵。減少交通量的同時(shí)但又要滿足出行需求，就意味著要大幅度提高單位車輛所承載的出行需求，因此各個(gè)城市都在鼓勵(lì)人們轉(zhuǎn)向高效率、高密度的交通工具轉(zhuǎn)移。這就是為什么我們國(guó)家的特大城市中的交通策略一直是公交先行。