何時(shí)能實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化 這場(chǎng)論壇給了答案

隨著國(guó)家未退坡對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，燃料電池在國(guó)內(nèi)迎來(lái)一輪發(fā)展高潮期。不過(guò)顯然，盡管我國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域取得一定進(jìn)展，但仍面臨技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)化等多方面問(wèn)題。

5月14日，2017中國(guó)汽車(chē)論壇在上海隆重開(kāi)幕。作為本次論壇重要的高峰論壇之一，2017（第三屆）燃料電池汽車(chē)（簡(jiǎn)稱FCV）產(chǎn)業(yè)高峰論壇也于同期舉辦。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研等各方力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進(jìn)步，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車(chē)輛示范運(yùn)營(yíng)等多方面進(jìn)行深入交流、探討。

關(guān)鍵材料研究已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平

燃料電池汽車(chē)作為解決全球能源問(wèn)題和氣候變化的理想方案，各國(guó)都在組織投入大量資金用于燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基介紹，我國(guó)已基本掌握了燃料電池整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

從國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀看，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出：“國(guó)際上燃料電池車(chē)已經(jīng)渡過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，進(jìn)入到市場(chǎng)導(dǎo)入階段。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度大幅提升，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平。從國(guó)內(nèi)看，燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，不過(guò)還應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場(chǎng)、高活性非鉑催化劑研究，促進(jìn)燃料電池電堆性能提升?！彼Q，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步降低成本，批量制造的開(kāi)發(fā)應(yīng)用成為下一步研發(fā)重點(diǎn)。

同時(shí)在可靠性、耐久性、功率密度上，國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)和國(guó)外仍有一定距離。中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司首席專(zhuān)家靳殷實(shí)認(rèn)為，車(chē)用燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是采用金屬雙極板電堆?！跋啾葌鹘y(tǒng)的石墨板，金屬雙極板電堆具有功率密度高、機(jī)械強(qiáng)度好、制造成本容易大幅度降低等特點(diǎn)，受到燃料電池生產(chǎn)企業(yè)的極大關(guān)注，國(guó)外企業(yè)大部分已經(jīng)采用或者將要采用這項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)少數(shù)燃料電池企業(yè)也加緊了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)?！?/p>

技術(shù)、應(yīng)用并舉支持FCV產(chǎn)業(yè)化

技術(shù)突破外，燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化同樣需抓好。當(dāng)前來(lái)看，顯然我國(guó)燃料電池車(chē)仍在培育期。那么哪些因素制約著燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任章桐指出，能源供應(yīng)不足是重要的制約因素之一。電堆技術(shù)雖得到突破，但是從整個(gè)氫能源的架構(gòu)來(lái)說(shuō)，全球真正投入使用的加氫站僅有300多座，中國(guó)投入使用的只有幾座，和加油站相比，能源供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“同時(shí)我們還缺一套真正產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。在很多關(guān)鍵材料方面，材料本身包括系統(tǒng)的零部件，從實(shí)驗(yàn)室的指標(biāo)來(lái)說(shuō)我們并不差，但關(guān)鍵在于沒(méi)有量，沒(méi)有可控的生產(chǎn)線。量產(chǎn)是費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)的事情，目前沒(méi)有人愿意投入?！闭峦┱f(shuō)。

對(duì)此，章桐建議，國(guó)家在燃料電池車(chē)方面應(yīng)有具體的實(shí)施計(jì)劃，以建立相應(yīng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈?！皬漠a(chǎn)業(yè)化角度以商用車(chē)切入，乘用車(chē)稍候，因?yàn)樯逃密?chē)成本比較低。”同時(shí)行業(yè)也要投入，把企業(yè)短期的產(chǎn)品規(guī)劃和長(zhǎng)期的技術(shù)規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。技術(shù)研究和示范應(yīng)用還應(yīng)注重并舉，一定程度上可以借力目前的純電動(dòng)汽車(chē)推廣。

衣寶廉則在會(huì)上提出，希望有志于燃料電池事業(yè)的企業(yè)家，投資建立燃料電池關(guān)鍵材料與部件的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)材料與部件批量生產(chǎn)，為大幅降低成本奠定基礎(chǔ)。上汽集團(tuán)有限技術(shù)管理部高級(jí)經(jīng)理汪曉健還期待完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和合理政策。

燃料電池需投資但不需要投機(jī)

行業(yè)人士、專(zhuān)家外，上汽、宇通、銀隆新能源、博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)等在燃料電池汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得較大突破的主流車(chē)企和配套企業(yè)也分享了他們的經(jīng)驗(yàn)。

研發(fā)燃料電池較早的上汽集團(tuán)目前已完成2個(gè)系列燃料電池系統(tǒng)，并形成2個(gè)平臺(tái)的整車(chē)應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)鏈初見(jiàn)雛形。汪曉健介紹，十三五期間上汽將十二五開(kāi)發(fā)的200型燃料電池助力系統(tǒng)作為產(chǎn)品應(yīng)用到商用車(chē)，并將與國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源合作，研發(fā)大功率高能量密度300型燃料電池技術(shù)。

珠海銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)則強(qiáng)調(diào)燃料電池需要投資但不需要投機(jī)。“我們不否認(rèn)燃料電池能量密度高，但也不可否認(rèn)其功率密度低等缺點(diǎn)，燃料電池一百多年來(lái)變不成商品。而鈦酸鋰電池是公認(rèn)的長(zhǎng)壽命、高安全，不過(guò)其也有能量密度低的缺點(diǎn)。所以二者配合能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)彼此的短板，使成本更低、效率更高、更安全。”

SerEnergy首席商務(wù)官M(fèi).F.詹森分享了其公司甲醇燃料電池在北歐的示范應(yīng)用。“我們用高溫質(zhì)子交換膜的技術(shù)，通過(guò)甲醇重整避免過(guò)去甲醇燃料電池出現(xiàn)的問(wèn)題，用燃料電池的余熱加熱整個(gè)重整過(guò)程，提高系統(tǒng)的效率?！盡.F.詹森說(shuō)，“純電動(dòng)汽車(chē)、甲醇燃料電池汽車(chē)適合不同的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我們還把二者做了技術(shù)的結(jié)合，延長(zhǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的同時(shí)也兼具了經(jīng)濟(jì)性。”