淺談電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

為了應(yīng)對(duì)“排放門”和全球各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，大眾汽車制定了“Together-Strategy 2025”策略，并在2016年6月宣布：截至2025年將發(fā)布30款純電動(dòng)汽車EV，并且銷量目標(biāo)將達(dá)到200萬-300萬輛(占大眾所有車型銷量的20-25%)，相當(dāng)激進(jìn)的計(jì)劃。戴姆勒也宣布截至2022年將發(fā)布20款純電動(dòng)汽車EV和插電式混合電動(dòng)車PHEV(占總銷量25%)。寶馬也將截至2025年的電動(dòng)汽車xEV的銷量比例設(shè)定在25%。特斯拉、通用、福特也宣布截至2020年將發(fā)布10-13款EV和PHEV。隨著全球電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，電池制造商也在熱火朝天的擴(kuò)產(chǎn)、改進(jìn)鋰離子電池(LIB)性能。

對(duì)于電動(dòng)汽車的普及，產(chǎn)業(yè)分析師們也難得的達(dá)成了非常一致的看法：不斷提高電池能量密度、功率密度、快充能力，同時(shí)還要不斷降低成本。在成本方面，大眾市場(chǎng)總監(jiān)Richardo Tomaz在采訪中說到：現(xiàn)在電芯成本到了1.5元/Wh左右的水平并不稀奇，因?yàn)門esla(電池包：190USD/kWh)和GM(電芯：145USD/kWh)走得更快一步，成本甚至更低(盡管有評(píng)論懷疑是否是虧錢)，大眾甚至制訂了更為激進(jìn)的2020 成本目標(biāo)(模塊及其制造成本：93USD/kWh)。

而在中國(guó)，逐年退坡的補(bǔ)貼政策也把降成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到了電池上。在提高能量密度的同時(shí)，成本通常會(huì)增加，充電時(shí)間也會(huì)增加，這幾個(gè)參數(shù)之間看起來總是矛盾般的存在。例如，30kWh的日產(chǎn)聆風(fēng)在50kW快充模式充滿80%的電量需要30min不到(有網(wǎng)友報(bào)道二十多分鐘也能充到80%)，日產(chǎn)計(jì)劃通過提高充電電壓，從而把充電功率從50kW提高到150kW，但是即使這樣，充電也仍然需要20min左右。當(dāng)然，我們看到現(xiàn)在歐洲也已經(jīng)在布局350kW的快充了，但是是否能快速的鋪開充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要觀察。目前而言，跟加油時(shí)間相比，快充技術(shù)仍然是個(gè)影響電動(dòng)車普及的重要因素之一。

下表列出了傳統(tǒng)汽油車、HEV、PHEV、EV、燃料電池車FCV 、天然氣汽車等的一些優(yōu)缺點(diǎn)，其中，EV在續(xù)駛里程、充電時(shí)間、成本三個(gè)方面的劣勢(shì)再目前還是大家比較關(guān)注的，PHEV、FCV在成本上也是面臨挑戰(zhàn)。

作為下一代鋰離子電池技術(shù)，全固態(tài)鋰離子電池被寄予厚望，它具有更高的能量和功率密度，還具備快速充電特性，電解質(zhì)也不存在泄漏的隱患，被認(rèn)為是應(yīng)用于電動(dòng)汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。