汽車(chē)行業(yè)合資巨頭的新能源車(chē)型為何不大批進(jìn)入中國(guó)？

 以電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化為內(nèi)涵的汽車(chē)四化正引導(dǎo)汽車(chē)業(yè)向更深入的變革方向前進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)將如何沿著新方向繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力？如何抓住新能源汽車(chē)發(fā)展這個(gè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？

2017年5月5日、6日，“2017第九屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇”在北京諾金酒店舉行，兩天的時(shí)間里，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)中重點(diǎn)、熱點(diǎn)領(lǐng)域的代表人物就爭(zhēng)論性話(huà)題展開(kāi)演講和辯論。

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇組委會(huì)主席、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可在開(kāi)場(chǎng)演講中解釋了“升極”作為主題的概念：“一般意義上，應(yīng)該是轉(zhuǎn)型升級(jí)的‘升級(jí)’。但在如今這個(gè)黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點(diǎn)的‘升級(jí)’已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對(duì)‘極質(zhì)極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運(yùn)的咽喉。”

在5日的演講中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車(chē)企業(yè)咨詢(xún)有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健分別從他們擅長(zhǎng)的角度縱論中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“升極”。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續(xù)了去年以來(lái)的崛起態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量增幅領(lǐng)先市場(chǎng)平均水平，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。面對(duì)自主品牌崛起的歷史機(jī)遇，我們需要深刻洞悉汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化、服務(wù)化、國(guó)際化的發(fā)展新趨勢(shì)，深耕新領(lǐng)域，融合新技術(shù)，拓展新市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)新模式，全面提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保我們由大到強(qiáng)的“登極之路”暢通無(wú)阻。

“自主品牌正面臨著第三次重大的發(fā)展機(jī)遇?！崩灼交仡櫄v史的同時(shí)，對(duì)于當(dāng)下的如何抓住機(jī)遇，推動(dòng)自主品牌“升極”給出建議“一是加快提升自主乘用車(chē)核心能力。二是搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展制高點(diǎn)。三是堅(jiān)持主動(dòng)主導(dǎo)，深化提升合資合作關(guān)系”。

在《汽車(chē)四化下造型設(shè)計(jì)的冷靜思考》演講中，邵景峰表達(dá)了“讓正確的設(shè)計(jì)在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的位置”的觀(guān)點(diǎn)，同時(shí)他講到，現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)要深刻把握消費(fèi)者的心理。

王健認(rèn)為共享出行還可以擴(kuò)展到公共交通的服務(wù)領(lǐng)域，在縮小現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)差距方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

5日首場(chǎng)分論壇上，徐和誼對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的一句“我就是不服！”燃爆現(xiàn)場(chǎng)。一位是產(chǎn)值千億的國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)，一位是風(fēng)頭正勁的新造車(chē)勢(shì)力代表人物，在新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛的今天，自主品牌和新興造車(chē)勢(shì)力的對(duì)抗與表現(xiàn)，讓國(guó)人與全球的目光同時(shí)聚焦。

“從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？”在第二場(chǎng)互動(dòng)研討中，雷平與江淮汽車(chē)公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛就“中國(guó)汽車(chē)升極之道”進(jìn)行辯論。雷平認(rèn)為自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)在是部分超越，就東風(fēng)來(lái)講，過(guò)去是學(xué)習(xí)合作伙伴，現(xiàn)在是和合作伙伴聯(lián)合共同開(kāi)發(fā)。嚴(yán)剛的答案是部分超越，部分不足。

愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅，開(kāi)云汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王超，太行汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)祁國(guó)俊，就“新造車(chē)聯(lián)盟可行性”討論。

付強(qiáng)認(rèn)為，聯(lián)盟是可行且必要的，會(huì)使得產(chǎn)品在發(fā)展過(guò)程中會(huì)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)消費(fèi)者是福音，更重要的是如何聯(lián)盟。

5日下午第一場(chǎng)互動(dòng)研討的主題是“汽車(chē)四化下的造型設(shè)計(jì)”，邵景峰和廣汽研究院副院長(zhǎng)、造型設(shè)計(jì)首席總師張帆，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰汽車(chē)造型總監(jiān)傅立志的主持下展開(kāi)辯論。

“汽車(chē)設(shè)計(jì)不僅要符合消費(fèi)者需求，更要引領(lǐng)消費(fèi)者需求。”張帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業(yè)單獨(dú)的行為，也是市場(chǎng)的境況?！?/p>

在題為“‘一帶一路’下的汽車(chē)國(guó)際化”的討論中，北京汽車(chē)國(guó)際發(fā)展有限公司總裁董海洋和上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|從自身經(jīng)歷出發(fā)解讀各自所在企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

汽車(chē)共享是當(dāng)前行業(yè)的熱點(diǎn)，但也存在不少發(fā)展瓶頸，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享出行又是很有發(fā)展?jié)摿蜕鐣?huì)價(jià)值的出行方式?！皣?guó)情、國(guó)民與出行共享未來(lái)”論壇上，吉利集團(tuán)副總裁、曹操專(zhuān)車(chē)負(fù)責(zé)人劉金良，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇，首汽約車(chē)CEO魏東對(duì)此進(jìn)行了深入討論。

6日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平作為開(kāi)場(chǎng)演講嘉賓發(fā)表《以人為本 人車(chē)合一 生命動(dòng)感 智色雙旋》演講，展示長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)品的最大特征——智能化與高顏值，以及這種戰(zhàn)略背后的思考邏輯。

什么是消費(fèi)者真正的痛點(diǎn)？徐留平認(rèn)為消費(fèi)者期望的是擁有一輛“極致夢(mèng)幻、令人尖叫”的汽車(chē)作品，造型設(shè)計(jì)應(yīng)直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場(chǎng)景的變化而變化，并且，能隨時(shí)間的變化進(jìn)行更新迭代。

本田在中國(guó)有兩家合資公司，如何區(qū)分兩個(gè)本田？東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在演講中介紹，他們用了三到四年時(shí)間給兩家企業(yè)做定位?！澳撤N程度上，東風(fēng)本田偏向更年輕化更運(yùn)動(dòng)化，無(wú)論車(chē)型，還是營(yíng)銷(xiāo)方式、溝通方式，都跟實(shí)踐結(jié)合起來(lái)?！倍@種改變?cè)醋运麄儗?duì)時(shí)代變化、客戶(hù)變化的觀(guān)察分析。

客戶(hù)如果不買(mǎi)車(chē)不修車(chē)時(shí)是否還愿意接觸品牌？如何讓更多年輕人接觸品牌？奔馳北京三里屯開(kāi)設(shè)的全球最大的線(xiàn)下體驗(yàn)店Mercedes me，成立一年累計(jì)客戶(hù)流量100萬(wàn)，不賣(mài)車(chē)也沒(méi)有銷(xiāo)售員，只為讓用戶(hù)體驗(yàn)奔馳倡導(dǎo)的高端文化、生活品味。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬介紹了奔馳在轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)思維、改造4S店方面的嘗試。

汽車(chē)品牌信用管理體系創(chuàng)立人李國(guó)政帶來(lái)論壇閉幕演講，介紹企業(yè)如何維護(hù)信用紀(jì)錄。企業(yè)要從三處入手確保信用記錄良好：一是重視年報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)核查；二是重視官網(wǎng)、公號(hào)發(fā)布內(nèi)容，逢廣告必查；三是重視市場(chǎng)部、銷(xiāo)售部、維修部工作模式，加強(qiáng)合規(guī)培訓(xùn)，建立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。

6日首場(chǎng)議題討論“中國(guó)汽車(chē)升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開(kāi)。徐留平引用狄更斯的“為什么向前奔，因?yàn)槲覀儾皇浅錾诟毁F人家”來(lái)解釋長(zhǎng)安對(duì)造車(chē)的敬畏與拼搏，他同時(shí)認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者需求的洞察是長(zhǎng)安，也是所有車(chē)企突破核心技術(shù)的推動(dòng)力。

僅本次論壇上就有多個(gè)嘉賓談到“客戶(hù)需求”，而“C2B造車(chē)模式現(xiàn)狀與未來(lái)”討論環(huán)節(jié)就是為解決這個(gè)問(wèn)題而生——用個(gè)性化定制滿(mǎn)足個(gè)性化的客戶(hù)需求。

“什么是真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是論壇中最開(kāi)放的一個(gè)話(huà)題，討論嘉賓有高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東、得潤(rùn)電子汽車(chē)事業(yè)群總裁王大鵬、科大訊飛汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰、北京遠(yuǎn)特科技總經(jīng)理白新平、大陸汽車(chē)信息娛樂(lè)及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)李鵬，他們代表了地圖、跨國(guó)零部件、語(yǔ)音和科技公司等的聲音。

韋東的觀(guān)點(diǎn)頗具代表性：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程也經(jīng)歷了硬件、軟件、系統(tǒng)、服務(wù)的組合，只有當(dāng)定位、傳感器的能力、智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等有效結(jié)合起來(lái)時(shí)，真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也就來(lái)了?！?/p>

AI有多火已經(jīng)不用多說(shuō)。馭勢(shì)科技創(chuàng)始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌，紐昂司大中華區(qū)總裁蒯文瑞與沈海寅一起就“AI與自動(dòng)駕駛”進(jìn)行討論。

沈海寅說(shuō)，他過(guò)去年參加的論壇60%是汽車(chē)行業(yè)，40%是AI，這個(gè)比例或許可以說(shuō)明AI對(duì)汽車(chē)行業(yè)的滲透，或者說(shuō)未來(lái)智能汽車(chē)中AI技術(shù)的應(yīng)用潛力。蒯文瑞表示，AI并不是一個(gè)新領(lǐng)域，二戰(zhàn)中同盟國(guó)解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術(shù)，現(xiàn)在顯然到了AI發(fā)展最好的時(shí)候。

新形勢(shì)下合資企業(yè)如何做營(yíng)銷(xiāo)？陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春共同討論了這個(gè)既新又老的永恒話(huà)題。荊青春感嘆最難的是對(duì)于趨勢(shì)變化的把握，時(shí)刻感受到壓力。李宏鵬認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)是思維觀(guān)念和機(jī)制能否適應(yīng)新的機(jī)制。

中國(guó)汽車(chē)的主零關(guān)系究竟如何？該場(chǎng)討論中，主持人鈴軒私享會(huì)創(chuàng)始人魏威把主零關(guān)系比喻為婆媳關(guān)系，法雷奧雨刮亞太區(qū)總經(jīng)理陳曉光認(rèn)為已經(jīng)過(guò)時(shí)，新關(guān)系是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個(gè)字。偉世通中國(guó)區(qū)總裁陸克堅(jiān)認(rèn)為中國(guó)主零關(guān)系還在過(guò)度階段，還沒(méi)有完全建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO周鵬遇到的最大問(wèn)題是原材料、零部件、電動(dòng)車(chē)整車(chē)三者開(kāi)發(fā)周期差異大，開(kāi)發(fā)周期脫節(jié)造成供需不平衡。

對(duì)汽車(chē)電商來(lái)說(shuō)，電商顛覆渠道不可能、線(xiàn)上線(xiàn)下要結(jié)合已經(jīng)沒(méi)有爭(zhēng)議，“現(xiàn)在是汽車(chē)電商2.0時(shí)代？”討論中，我的車(chē)城CEO吳剛、一貓汽車(chē)總裁盧偉黨與行圓汽車(chē)總裁槐洋分別談?wù)摳髯缘目捶ǎ?chē)商業(yè)評(píng)論專(zhuān)欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀(guān)點(diǎn)是：“主機(jī)廠(chǎng)的電商不是商業(yè)形態(tài)，它是數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)倒入的門(mén)戶(hù)，是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，幫助4s店實(shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)售結(jié)果，實(shí)現(xiàn)渠道占領(lǐng)和用戶(hù)占領(lǐng)。”

新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)到了即將關(guān)閉窗口期的階段，而傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級(jí)，把握住新能源趨勢(shì)，新造車(chē)勢(shì)力能否搭乘新能源這列車(chē)走出國(guó)門(mén)走向世界？在一切的未知數(shù)面前，不斷升級(jí)是唯一的答案