德系三強(qiáng)大PK：推新能源汽車 誰的手腕更強(qiáng)？

德系三強(qiáng)在中國的地位和話題性一直是汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，就在寶馬年會(huì)確定今年新能源銷量10萬輛后不久，戴姆勒在年度股東大會(huì)上提出將加速新能源汽車進(jìn)程的決定，可見發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各大企業(yè)的重要戰(zhàn)略。而不久前，又流出關(guān)于ABB的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。從銷量來看，奔馳領(lǐng)先于奧迪和寶馬，但從利潤率來看，寶馬以8.9%領(lǐng)跑，其次為奔馳的8.88%，奧迪三者最低，為8.2%。

對(duì)于德系豪華車三強(qiáng)來說，在華占領(lǐng)新能源市場不僅關(guān)乎眼前的利益和銷量，還有對(duì)未來車市格局的掌控。在新能源車市基本被自主品牌所包圍，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域默默無聞，甚至連年虧損的車企經(jīng)過新能源的包裝，不僅可以拿到政府補(bǔ)貼，還獲得了可觀的銷量的背景下，作為一家重視新能源汽車發(fā)展的企業(yè)來說，德系三強(qiáng)怎么可能放棄這個(gè)大蛋糕而不瓜分呢？

可以說在激烈集中的豪華汽車市場，從不缺少改革和創(chuàng)新，為滿足消費(fèi)者的年輕化與多元化，豪華品牌在中國拼盡全力搶占市場。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，寶馬是利潤率最高的企業(yè)，是否就代表著其在發(fā)展新能源汽車時(shí)同樣激進(jìn)呢？奧迪和戴姆勒又能否趕超寶馬在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)呢？

寶馬已制定10萬輛銷售目標(biāo)

近期，寶馬在慕尼黑召開2017年年會(huì)，歷經(jīng)百年的寶馬集團(tuán)在全新第一戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，]2016年在全球市場連續(xù)第六年創(chuàng)下銷售紀(jì)錄；在新能源汽車領(lǐng)域，2016年寶馬新能源幾乎翻番增長，超過了6.2萬輛；并定下了2017年銷售10萬輛的目標(biāo)。