【揭秘】起底江淮&大眾合資始末

近日，安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)上顯示已核準(zhǔn)通過大眾汽車和江淮的合資生產(chǎn)純電動(dòng)車項(xiàng)目。至此，江淮大眾合資公司，經(jīng)過接近兩年的醞釀，終于在主管部門的牽引下“坐實(shí)”。

與江淮的合資，是繼上海大眾、一汽大眾后，大眾第三家在華的整車合資公司。對(duì)江淮汽車而言，此次合資，是繼上海大眾、一汽大眾后，大眾第三家在華的整車合資公司。借力新能源汽車“傍”上大眾，將對(duì)江淮汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及品牌價(jià)值的提升大有裨益；而對(duì)大眾汽車而言，在華的第三次“聯(lián)姻”將引發(fā)何種化學(xué)反應(yīng)？除了行業(yè)普遍關(guān)注的產(chǎn)品、技術(shù)外，其是否會(huì)對(duì)外資車企在華設(shè)立合資公司的相關(guān)政策產(chǎn)生影響，目前依舊不得而知。

就在最近，國(guó)家發(fā)改委的一個(gè)動(dòng)作顯得耐人尋味。2016年12月7日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，對(duì)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）修訂稿公開征求意見。修訂稿的變化不大，除了繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放政策，重點(diǎn)放開軌道交通設(shè)備、汽車電子和新能源汽車電池等生產(chǎn)制造領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻外，有一條引人注目，那就是對(duì)汽車合資方面規(guī)定：

在汽車整車和專用汽車制造方面，中方股比不低于50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。如中方合資伙伴聯(lián)合兼并其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

本來，50：50的股比已經(jīng)是老生常談。但改委此時(shí)發(fā)布《目錄》征求意見，正處于上迪合作、大眾江淮合作的關(guān)鍵時(shí)期，此舉是純屬巧合還是別有深意？電車匯認(rèn)為，《目錄》應(yīng)該是相關(guān)話題的一個(gè)階段性終結(jié)，況且一個(gè)合資企業(yè)引進(jìn)多少個(gè)外資的品牌、多少個(gè)車型似乎沒有限制。也許這正是中國(guó)的國(guó)家體制下的奇特的現(xiàn)象。

按照西方國(guó)家的技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓的原則，同一個(gè)品牌的技術(shù)專利只能轉(zhuǎn)讓給一家企業(yè)，以便于轉(zhuǎn)讓人管理專利技術(shù)和品牌的使用。但是在中國(guó)，西方的理論只能改弦更張，例如一汽大眾，當(dāng)然還有上海大眾（上汽最先引進(jìn)大眾桑塔納到中國(guó)）。

時(shí)至今日，對(duì)于江淮&大眾的合資，行業(yè)并未引發(fā)過多對(duì)于政策的炒作。畢竟制度是“死”的，人是“活”的，制度不合理，可以調(diào)整，只要有利于自主品牌，有利于中國(guó)的汽車工業(yè)，理論上都可以“談”。

江淮大眾合作始末

2015年，李克強(qiáng)曾兩次參觀江淮汽車廠，其中一次還有德國(guó)總理默克爾同行。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有工人向總理大聲提問能否與大眾公司打造合資公司，李克強(qiáng)當(dāng)場(chǎng)答應(yīng)幫忙牽線搭橋。不久之后，大眾集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼便承認(rèn)，雙方已經(jīng)在進(jìn)行接觸。

2016年9月大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了該諒解備忘錄。該計(jì)劃稱，雙方將組建一家新能源合資公司，從而進(jìn)行新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。