盤點6家車企關(guān)于燃料電池車的最新動向！

隨著石油資源的不斷消耗，傳統(tǒng)燃油汽車在未來將被新能源取代已成定局。燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，當(dāng)前已進(jìn)入市場導(dǎo)入期。

目前，豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、奧迪等國際車企都在緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池車。其中，豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FC三款車型已進(jìn)入市場銷售。

雖然氫燃料電池汽車能真正實現(xiàn)零排放、零污染，但其并未獲得市場的追捧，究其原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲氫罐研發(fā)成本高；另一方面，加氫站配套設(shè)施滯后。

目前，歐美等國已啟動了相關(guān)推廣和建設(shè)充電站等戰(zhàn)略。德國計劃到2023年建成400個加氫站；美國加州到2017年達(dá)到68個；日本計劃到2025年建設(shè)1000家加氫站；韓國計劃到2025年將加氫站增加到200個。

近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領(lǐng)域的聯(lián)手，以及戴姆勒、寶馬、豐田等13家企業(yè)巨頭建立氫動力聯(lián)盟推動氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，說明氫燃料電池汽車發(fā)展提速，市場需求已經(jīng)確立。雖然，燃料電池汽車依然面臨諸多問題，但萬事皆可能，我們期待燃料電池技術(shù)的跨越式進(jìn)展。

豐田

發(fā)展歷程：豐田從1992年開始研究燃料電池技術(shù)，比其混動技術(shù)研發(fā)時間還早。但是由于相關(guān)技術(shù)相對滯后，成本居高不下，而且加氫站不足，因此發(fā)展進(jìn)程一直不如混動技術(shù)快。最終在2014年末，豐田發(fā)布了量產(chǎn)版氫燃料電池車“MIRAI”，售價723萬日元(約人民幣41.5萬元)。

2017年2月，由于輸出電壓問題，豐田召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。關(guān)于召回后的處理方式，豐田稱升級電池系統(tǒng)的固件即可，而且并不需要消費者額外的費用。

戰(zhàn)略規(guī)劃：根據(jù)銷售計劃，至2017年，豐田Mirai的銷量將不低于3000臺，且到2020年底，銷量將有望達(dá)到30,000臺左右。

豐田全新Mirai