2月銷量突然“逆轉(zhuǎn)”，新能源汽車穩(wěn)定增長時代來臨？

在1月份大跌之后，新能源汽車銷量在2月份迎來了一次漂亮的反轉(zhuǎn)。3月10日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成15327輛和13919輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2645輛和3677輛，同比分別下降33.5%和12.4%。

分析指出，新能源汽車市場增速回歸與推廣目錄常態(tài)化發(fā)布有密切關(guān)系，預(yù)計3月份之后累計銷量會進(jìn)一步回歸正增長。去年12月底，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心曾發(fā)布《關(guān)于調(diào)整申報工作的通知》，對于此前已經(jīng)進(jìn)入《目錄》的2193款車型，進(jìn)行重新核定，要求企業(yè)重新申報，只有進(jìn)入目錄才能拿到補(bǔ)貼。此舉導(dǎo)致了1月份新能源汽車銷量大幅度下降。

進(jìn)入2017年之后，工信部共發(fā)布了兩批新目錄。1月23日，工信部公布2017年第一批進(jìn)入新能源汽車推薦目錄的車型共有185款，其中，新能源物流車36款、新能源乘用車73款、新能源客車76款，覆蓋的車企有39家。3月1日，工信部發(fā)布第二批進(jìn)入《目錄》的車型，共有40家企業(yè)201款車型進(jìn)入目錄。其中，新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。兩批目錄共有386款車型入圍。

從乘用車來看，2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬，環(huán)比1月增長達(dá)到了202%，同比增速64%。而1月份，由于受到去年底補(bǔ)貼政策的影響，新能源乘用車銷量僅為0.54萬，總體同比下降了61%。應(yīng)該說，1月底增加的73款車型對2月的銷量形成了直接拉動效應(yīng)。而且從銷量結(jié)構(gòu)來看，2月支撐新能源汽車支撐的還是乘用車。所以整個乘用車數(shù)量的變化對新能源汽車市場影響巨大。

新能源汽車的推廣最早是從電動大巴開始入手的。在經(jīng)過幾年的推廣之后，從2015年開始，新能源乘用車市場開始逐步崛起。2015年，新能源乘用車中，純電動乘用車銷售146719輛，新能源商用車共123710輛，兩個細(xì)分市場基本上是平分秋色。2016年新能源汽車乘用車開始大幅反超商用車。2016年，我國生產(chǎn)新能源汽車銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，新能源乘用車2016年銷量32萬輛。2016年新能源客車共銷售123099輛。

而根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬，環(huán)比1月增長更是達(dá)到了202%，同比增速64%。而在1月份，由于受到去年底補(bǔ)貼政策的影響，新能源乘用車銷量僅為0.54萬，總體同比下降了61%。但乘用車整體銷售結(jié)構(gòu)并不樂觀。

首先，來看看2月的銷售增量從哪里來。2月純電動銷售13311輛，比去年同期的6331輛增加了整整7000輛。主要的增長是來自哪些車型呢。北汽EC系列2月銷售了2800輛，環(huán)比增長287%，知豆D2銷售了2206輛，眾泰云100銷售了1525輛，同比增長535%，北汽EX系列銷量600輛，同比增長1177%。這其中，除了北汽EX系列之外，其他的都是“微型電動車”。

“微型電動車”是這兩年興起的一個定義。在兩三年之前，其還與低速電動車基本劃等號，但在國內(nèi)高速車集團(tuán)介入這塊市場之后，基本通過采用鋰電池，提升安全性，提升時速等手段進(jìn)行改造。而由于整車集團(tuán)都具備生產(chǎn)資質(zhì)，微型電動車是與低速電動車相區(qū)別的——盡管在消費者看來，可能兩者直觀上的差距并不大。

而從2月的銷量結(jié)構(gòu)來看，微型電動車已經(jīng)大有后來居上的趨勢。這是有多方面的原因造成的。一方面，微型電動車為代表的小型化電動車市場需求趨勢存在，比如低速電動車在中國年銷量已經(jīng)超過百萬輛。這說明以簡單代步作為出行需要的交通工具有極大的市場。

另一方面，售價較高的鋰電池微型電動車的銷量暴增說明，城市中對較高端的短程代步出行工具有需要；而另一方面，從筆者獲得消息來看，上述車型的主要消費市場還是在限購城市，而在限號限行城市中，具備“不限號不限行”作用的微型電動車還不是完全消費驅(qū)動。微型電動車的很大一部分作用還是用補(bǔ)充燃油車，或者彌補(bǔ)無法購置燃油車的空缺。

來看看上個月幾家新能源汽車銷量。江淮汽車發(fā)布的公告稱，2月新能源汽車銷售125輛，同比下降89.42%。前兩個月，江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。北汽股份的新能源領(lǐng)域，2月份也只賣出1129輛車，同比下跌41.82%。北汽新能源支柱，也是去年中國最暢銷的電動車北汽EU260（去年銷量高達(dá)4580輛）今年2月只銷售了101臺，比1月的802臺大幅下跌88%。比亞迪的銷量變化幾乎一致。

總結(jié)來看，新能源汽車市場的總體走勢依然缺乏來自市場的“自然動力”。2月份新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)反而為未來新能源汽車的發(fā)展提供了一個有益的啟示，但這并不意味著新能源汽車市場已經(jīng)走上了一個穩(wěn)定的高速增長階段。對于中國新能源汽車而言，要尋找一個在后補(bǔ)貼時代打開市場的方法，仍然在路上。