新能源車未來：“全產(chǎn)業(yè)鏈作戰(zhàn)”才有出路

OF新能源汽車網(wǎng)訊 摸著石頭過河的新能源汽車行業(yè)，今年日子開始不好過了。在補(bǔ)貼門檻提高以及政策補(bǔ)貼日益退坡的雙重壓力下，不少從業(yè)者大呼“揾食艱難，新能源這口飯?jiān)絹碓讲缓贸粤恕！笔聦?shí)上，蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，包括整車、動(dòng)力電池電機(jī)、充電樁、運(yùn)營等各個(gè)領(lǐng)域已引來上萬家企業(yè)掘金。而告別前兩年的跑馬圈地、單兵作戰(zhàn)發(fā)展，2017年新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共贏發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)，如何將新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)的細(xì)分行業(yè)做大、在產(chǎn)業(yè)鏈中整合更多資源，成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

政策資源應(yīng)向公共充電站傾斜

充電難依舊是阻礙廣州市民選購新能源汽車的最大阻礙因素。按照廣東省發(fā)改委的計(jì)劃，廣州市將在2018年前建設(shè)73個(gè)充電站，34700個(gè)充電樁，總投資25.3億元。不過眼下，廣州充電樁實(shí)際建設(shè)情況卻距離目標(biāo)仍有一大半距離。特別是大型充電站建設(shè)，目前遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

“發(fā)展充電樁，最核心的是解決土地問題，但是目前在充電樁用地上卻沒有得到任何政策支持?！睆V州城投土發(fā)公司書記劉豫明表示。按照廣州城投土發(fā)公司的計(jì)劃，繼去年廣州塔充電站之后，公司計(jì)劃至2020年，分階段于全市范圍內(nèi)完成30座充換電站、5000個(gè)交/直流充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，并初步形成覆蓋全市的新能源汽車充電站的運(yùn)營體系。

對(duì)于充電站建設(shè)，目前仍缺乏政策支持。劉豫明表示，在技術(shù)上發(fā)展快充樁是必然方向，目前多數(shù)跑馬圈地?cái)U(kuò)建的充電樁是7KW的交流充電，“這種慢充樁可能純屬浪費(fèi)，在國內(nèi)沒有前途。至少不適用于北上廣深大型城市應(yīng)用需求?！彼J(rèn)為，城市用樁必須建立集中式的公共充電站，要像加油站一樣均衡布局，“政策資源應(yīng)該向公共充電站傾斜”。

記者走訪市場了解到，目前廣州充電樁建設(shè)，仍以慢充樁為主。記者在方圓地產(chǎn)不少樓盤均看到特來電充電樁，快充和慢充樁比例大約為1：4。

“根據(jù)電量情況來搭配，慢充樁為主。如果全部為快充樁，施工成本很高，另外也要考慮物業(yè)電力情況是否足夠。”廣州特來電充電樁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋道。

“進(jìn)入小區(qū)建充電樁，必須要有政策支持，不然就發(fā)展不下去。”廣東大洋電機(jī)新能源汽車服務(wù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人陳麒表示。大洋電機(jī)在社區(qū)推廣微網(wǎng)系統(tǒng)，在社區(qū)附近建立集中快充充電站。他認(rèn)為，微網(wǎng)系統(tǒng)將是未來充電樁發(fā)展的趨勢和方向。

充電樁補(bǔ)貼力度需加大

“城市運(yùn)營中，快充和慢充需要結(jié)合布局，城市內(nèi)需要密密麻麻的充電網(wǎng)絡(luò)搭建?！?span id="iyodcec" class='hrefStyle'>北汽新能源經(jīng)銷商代表洪國華認(rèn)為，車企推廣的慢充主要是針對(duì)私人市場，滿足日常充電需求。而城市運(yùn)營還是需要集中充電站。

他認(rèn)為充電站建設(shè)面臨的問題，一是土地問題限制，核心地帶基本沒有土地。二是電力增容限制；三是隨著制造成本不斷降低，技術(shù)又在不斷升級(jí)，投資充電樁需要非常謹(jǐn)慎，完全根據(jù)車輛使用情況一個(gè)車配一個(gè)裝，實(shí)現(xiàn)車樁聯(lián)動(dòng)。