燃料電池已可比肩內(nèi)燃機(jī) 電電混合是未來(lái)方向

在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的低迷和缺少聲音之后，燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展似乎又重新走上了正軌。這一點(diǎn)從去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中已經(jīng)可以看出一些端倪，從前不久召開(kāi)的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2017”上更是看出了一些門(mén)道。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，聯(lián)合全球資源共同推動(dòng)氫能燃料電池在全球的快速發(fā)展，實(shí)際上主要的國(guó)家已經(jīng)把這樣的共識(shí)變成戰(zhàn)略，甚至變成了實(shí)踐。去年由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)起成立的國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)，其定位就是覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的一個(gè)非政府國(guó)際組織，旨在希望帶動(dòng)燃料電池在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，提高燃料電池的規(guī)模，加快產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。燃料電池已可比肩內(nèi)燃機(jī)

“中國(guó)燃料電池像一個(gè)沉睡的巨龍已經(jīng)蘇醒了，在整個(gè)燃料電池行業(yè)里面會(huì)有比較大的攪動(dòng)?！边@是來(lái)自英國(guó)一家非盈利機(jī)構(gòu)E4tech所撰寫(xiě)的《TheFuelCellIndustryReview2016》報(bào)告，內(nèi)容涉及到燃料電池的各個(gè)方面。從這份報(bào)告描述中國(guó)市場(chǎng)的用語(yǔ)就可以看出，國(guó)外對(duì)中國(guó)燃料電池的期望值很大。

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）國(guó)別副主任PatrickHaverman也表示，從UNDP推進(jìn)的兩個(gè)燃料電池相關(guān)項(xiàng)目來(lái)看，其中一個(gè)項(xiàng)目總共在五個(gè)國(guó)家開(kāi)展，惟一能夠成功推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程的在中國(guó)。通過(guò)燃料電池汽車(chē)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)上進(jìn)行的示范展示與運(yùn)轉(zhuǎn)也能看出，中國(guó)具備成為世界上最主要燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的幾乎一切條件。

“基于燃料電池目前發(fā)展的歷史比較短一些，包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力?！蓖瑯樱瑥氖氯剂想姵仄?chē)相關(guān)工作的同濟(jì)大學(xué)教授章桐也表示，“基于現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，燃料電池跟內(nèi)燃機(jī)比也展示出了一定的優(yōu)越性，這也說(shuō)明整個(gè)汽車(chē)技術(shù)今后未來(lái)的走向?！?/p>

電電混合是未來(lái)方向

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，國(guó)際、國(guó)內(nèi)都已把燃料電池汽車(chē)當(dāng)作一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略甚至是國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)在日、美、歐的汽車(chē)發(fā)展技術(shù)圖中可以清晰地看到，在我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖和“中國(guó)制造2025”中也被提到了相當(dāng)重要的戰(zhàn)略高度。

清華大學(xué)教授李建秋介紹，從全球來(lái)看，燃料電池客車(chē)壽命6年已經(jīng)做到了。此外，對(duì)燃料電池采用電池主導(dǎo)、燃料電池增程的技術(shù)也開(kāi)始在釋放，在轎車(chē)方面的情況清一色的都是燃料電池作為主動(dòng)力的構(gòu)形。其相關(guān)車(chē)型已經(jīng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相差不多，續(xù)駛里程都到了五六百公里，可以說(shuō)燃料電池轎車(chē)基本上已經(jīng)具備了跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在性能上全面競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。

章桐教授認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)就是一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)，但跟普通的混合動(dòng)力不一樣。普通混合動(dòng)力是一個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源或者作為一個(gè)扭矩的耦合。燃料電池汽車(chē)是電電混合，在電源上有所混合，從拓?fù)鋱D上和混合動(dòng)力的概念有所不同。

舉例而言，戴姆勒奔馳采用了插電式燃料電池的概念，這個(gè)電池裝了9度電也是可以充電的，純電續(xù)駛里程可以做到50公里，整個(gè)燃料電池的功率大概是100千瓦，這種構(gòu)形也是可以的。李建秋教授認(rèn)為，在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上面，現(xiàn)在國(guó)際上在客車(chē)和轎車(chē)領(lǐng)域都出現(xiàn)了將動(dòng)力電池和電池實(shí)行電電混合的構(gòu)形。

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