航海技術(shù)專業(yè)好不好

【專家解說】：【當(dāng)代航?？茖W(xué)技術(shù)】 　　20世紀(jì)下半葉,伴隨整個(gè)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步日新月異,其重要標(biāo)志如下: 　　1)船舶大型化 　　在20世紀(jì)60年代,1萬載重噸的船就可稱為“萬噸巨輪”,2000年末世界上擁有10萬載重噸的超大型油輪(VLCC)數(shù)百艘,其中包括3艘50萬載重噸的特大型(ULCC)油輪。目前最大的散貨船為36萬載重噸。集裝箱船近年來也越來越大,5000TEU、6000TEU、7000TEU和8000TEU的集裝箱船相繼投入使用,9000TEU和10000TEU的集裝箱船正在建造和開發(fā)中。90年代后半期,歐美船東不斷建造大型豪華油輪,1998年至2002年,年均建造13艘,其中多數(shù)是14萬總噸級(jí)。 　　2)船舶專業(yè)化 　　過去的海洋運(yùn)輸船舶主要是客船、貨船和油船。近20年來,集裝箱船、滾裝船(Roll—Roll)、液化氣船(LNG、LPG)等專業(yè)化特種船舶迅速增多。 　　3)船舶高速化 　　為了與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競爭,近20年來,速度30節(jié)以上的小型高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié),大約比過去的普通貨船快一倍。 　　4)船舶自動(dòng)化 　　20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用,從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無人值班機(jī)艙和駕駛臺(tái)對(duì)主機(jī)遙控遙測,船舶機(jī)艙自動(dòng)化成為趨勢。1970年日本“星光丸”竣工開創(chuàng)駕機(jī)合一的新時(shí)代,在當(dāng)時(shí)被稱為是“超自動(dòng)化船”。船舶自動(dòng)化使船舶定員大約減半,降低了營運(yùn)成本。近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為自動(dòng)化船舶,其中一部分自動(dòng)化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。船舶自動(dòng)化從機(jī)艙自動(dòng)化走向了駕駛自動(dòng)化。 　　5)導(dǎo)航定位電子化 　　當(dāng)前,傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段,無線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過了無線電測向儀(1921)、雷達(dá)(1935)、羅蘭A(1943)、臺(tái)卡(1944)、羅蘭C(1958)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(1964)、全球定位系統(tǒng)(1993)的發(fā)展歷程,進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時(shí)代。美國開發(fā)的全球定位系統(tǒng)(Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System,GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候?yàn)楹Ｉ稀㈥懮?、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三維定位、速度和時(shí)間信息,使船舶、飛機(jī)和汽車等運(yùn)載工具的導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時(shí)代的變革。采取差分技術(shù)的GPS技術(shù)可把定位精度提高到幾米。GPS現(xiàn)已普遍裝在船上,成為最主要、最常用、最簡便、最準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位手段。為擺脫對(duì)美國GPS的依賴,俄羅斯開發(fā)了GLONASS全球?qū)Ш较到y(tǒng),中國開發(fā)了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),歐盟正開發(fā)伽里略衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)(中國將參與合作開發(fā))。 　　6)避碰自動(dòng)化 　　為在能見度不良情況下發(fā)現(xiàn)來船而進(jìn)行避碰,船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用,而船用雷達(dá)最初用于海上避碰時(shí)卻因?qū)走_(dá)提供的信息解釋和運(yùn)用不當(dāng)反而促成了船舶碰撞。20世紀(jì)70年代研制出的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置(APPA)較好地解決了這一問題。因而APPA和雷達(dá)的結(jié)合被稱之為自動(dòng)避碰系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動(dòng)采取和跟蹤目標(biāo)以及自動(dòng)顯示來船的位置、航向、航速、相對(duì)運(yùn)動(dòng)和碰撞危險(xiǎn)數(shù)據(jù),并可用圖像方式自動(dòng)顯示相遇船舶運(yùn)動(dòng)矢量線、可能碰撞點(diǎn)、預(yù)測危險(xiǎn)區(qū)等信息,還可以進(jìn)行避碰試操作。避碰自動(dòng)化進(jìn)一步得到發(fā)展是20世紀(jì)末開發(fā)了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS),可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù),并可連續(xù)接收其他船舶的數(shù)據(jù),如船名、船舶種類、船舶尺度,裝載情況、航行狀態(tài)和航行計(jì)劃等。這有利于減少因船舶識(shí)別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。 　　7)海圖電子化 　　傳統(tǒng)的載明靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動(dòng)化和航海智能化的發(fā)展要求,電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(Electronic Chart Display and Information System, ECDIS)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息,而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè),綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得了信息,成為一種集成式的導(dǎo)航信息系統(tǒng)。ECDIS具有海圖顯示、計(jì)劃航線設(shè)計(jì)、航路監(jiān)視、危險(xiǎn)事件報(bào)警、航行記錄、海圖自動(dòng)改正等功能。大大提高了航行安全和效率,被稱為是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命。 　　8)航海資料數(shù)字化 　　航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,航海通告潮汐表、燈標(biāo)表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡(luò)版。海員可購買光盤或在網(wǎng)上查詢與下載,這有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新,避免了海員對(duì)紙質(zhì)圖書資料的手工更正,使用也更加方便。 　　9)通信自動(dòng)化 　　無線電報(bào)、無線電話、電傳和傳真在船上采用,比船舶采用手旗、燈光進(jìn)行通信已是很大的進(jìn)步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空,拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)宣告成立,1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù),1985年Inmarsat開發(fā)航空衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù),1987年又將業(yè)務(wù)從?？諗U(kuò)展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù)。船舶通信自動(dòng)化的另一重要標(biāo)志是船舶使用了全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(Maritime Distress and Safety System, GMDSS),該系統(tǒng)使用Inmarsat和COAPAS—SARSAT兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng),它使船與船、船與岸臺(tái)全方位和全天候即時(shí)溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時(shí),岸上搜救當(dāng)局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報(bào)警,他們則能以最小的時(shí)間延遲參與協(xié)調(diào)的搜救行動(dòng)。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā),以及進(jìn)行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一,傳統(tǒng)的船舶報(bào)務(wù)員已被取消。 　　10)航行記錄自動(dòng)化 　　為了在船舶發(fā)生海上事故后查明事故原因,從中吸取教訓(xùn),采取針對(duì)性防范措施,原由海員手工記錄的航海日志、車鐘記錄簿等,現(xiàn)正被俗稱為船舶“黑匣子”的航行記錄儀(Voyage Data Recorder, VDR)代替。VDR系統(tǒng)由主機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、專用備用電源和回放再現(xiàn)系統(tǒng)等構(gòu)成。船上有了VDR,就有利于避免無法收集事故數(shù)據(jù)或當(dāng)事人作偽證的情況發(fā)生。