新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪

【專家解說】：鋰電池第一價(jià)格貴，鋰算是稀有金屬，價(jià)格降不下來，也就沒法大量普及，手機(jī)上一小塊還能行，做動(dòng)力鋰也只是在小規(guī)模內(nèi)還行，也就是電動(dòng)工具上，電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用純粹扯淡，而且電動(dòng)工具上主導(dǎo)的還是鎳鎘電池。 第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電(普通鋰電池最大支持2C，動(dòng)力鋰電池就更高了)但是有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過充過放就能報(bào)廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個(gè)比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。 第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^充過放性能垃圾，而電池組放電有個(gè)特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續(xù)放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時(shí)候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最后是個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢。現(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個(gè)電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級的難題!!! 第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8V(相當(dāng)于96只充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓)。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什么線可以承受?如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時(shí)滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1Kv，這時(shí)電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)~~~ 電動(dòng)車行駛的時(shí)候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)把電用完，跑夠200公里?電動(dòng)車使用動(dòng)力鋰電就是為了快速充電，因?yàn)閯?dòng)力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鐘內(nèi)充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~ 以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那么還有充電問題，解決充電了就要解決價(jià)格，反正是困難重重，國外目前還都是在實(shí)驗(yàn)室，還都在試水階段，現(xiàn)在國內(nèi)遍地都是鋰電池廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰，給誰用?純粹的泡沫!!! 能解決實(shí)際問題就是燃料電池，相對來說，燃料的能量比還是高于普通化學(xué)電池，就是現(xiàn)在還不成熟，不能大規(guī)模商用~~~~