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【專家解說】：　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析 [2010-04-29 03:35] 　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。 　　一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強,實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題: 　　一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高;混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。 　　二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。 　　三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。 　　二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析 　　(一)“鉆石模型”簡介 　　哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。 　　(二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素 　　1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術、科研機構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè),對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時,作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。 　　2、需求條件。波特認為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。 　　3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說,動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術的突破,因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。 　　4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。 　　5、機會。波特指出,機會可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為,基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機);金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。 　　6、政府。波特認為,政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策,刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。 　　三、提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策 　　針對制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策: 　　(一)加快基礎設施建設 　　基礎設施建設應以政府投資為主,多方共同參與。政府應重點建設一批企業(yè)無法承擔的項目,如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。 　　(二)積極擴大內(nèi)需,提高消費者成熟度 　　促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關科研單位應加快技術研發(fā)的步伐,在技術上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費、提供補貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴大新能源汽車用戶基礎。 　　(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術 　　在新能源汽車技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,政府要起到主導作用,通過整合國內(nèi)科技和資金資源,確定關鍵技術領域,與企業(yè)、研究機構(gòu)共同推動關鍵技術研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度,保護企業(yè)相關權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產(chǎn)品的技術創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系,以建立和維護中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。 　　(四)以市場為導向、明確階段性戰(zhàn)略重點 　　中國的新能源汽車研發(fā)應借鑒國際經(jīng)驗,以市場為導向,選擇戰(zhàn)略重點,采取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術,中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應的新能源汽車產(chǎn)品。同時應根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。 　　(五)推動產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群 　　為把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強、做大,建議國家推動跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動,通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導型、外資主導型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。