寧德時代投身“車電分離”對電動車主意味著啥？

1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)了提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的意見，其中提到將加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐。一方面要推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性，另一方面也要加快換電模式推廣應(yīng)用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站等，加快車電分離模式探索和推廣。

你很難想象到這樣的畫面，作為國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)—寧德時代的創(chuàng)始人、董事長曾毓群會坐在車上，手里拿著一塊“巧克力”，對著鏡頭說：來一塊？這塊“巧克力”的含義其實(shí)有不同含義可以解讀，其中一個是推廣寧德時代的“巧克力換電塊”，另一個是給電動車主帶來“甜頭”。

這個鏡頭就是在發(fā)改委發(fā)布此意見的前3天，寧德時代旗下全資子公司——時代電服在線上舉行的首場發(fā)布會上展示的，時代電服正式對外發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO以及組合換電整體解決方案。這一方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。時代電服總經(jīng)理表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)，哪10個城市沒說，但是從發(fā)布會現(xiàn)場視頻來看，肯定有廈門。

“寧王”就是“寧王”，布局車電分離解決方案肯定不是一天兩天的事。時代電服推出這項(xiàng)服務(wù)的核心是幫助用戶解決發(fā)現(xiàn)，這兩種模式的購車費(fèi)用在5-6年就達(dá)到臨界點(diǎn)，也就是說，如果用車時間不超過6年，采用“車電分離”的方式購買更劃算，而超過6年用車時間，“車電一體”購買則更劃算，不過采用車電分離方式，就相當(dāng)于“分期付款”，經(jīng)濟(jì)壓力上會更小一些。

目前來看，時代電服EVOGO的收費(fèi)細(xì)則尚未出臺，如果其換電塊費(fèi)用進(jìn)一步降低，則對電動車主無疑是非常具有吸引力的利好消息。

3.主機(jī)廠也在布局換電

如果要提到車電分離，就不得不提到蔚來汽車。在2017年12月首屆NIO Day上，李斌首次向受眾展示了通過ES8搭載的可換電架構(gòu)，3分鐘內(nèi)可以通過蔚來換電站完成電池更換的視頻，一度引發(fā)行業(yè)熱議。盡管目前提供換電服務(wù)的不止蔚來一家，但其因?yàn)閳?jiān)持換電模式，而備受關(guān)注，截至2021年，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，覆蓋31個省級行政區(qū)域、171座地級市，在換電服務(wù)領(lǐng)域成為當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。

需要指出的是，蔚來和寧德時代在換電領(lǐng)域也有合作，蔚來和寧德時代都是電池資產(chǎn)公司武漢蔚能的股東。蔚來認(rèn)為，投入資源開展電動車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對推動智能電動車的普及、促進(jìn)交通領(lǐng)域向低碳環(huán)保方向發(fā)展是必要和有益的。

此外，吉利在去年10月份發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略以及“九大龍灣行動”，將換電模式提升到集團(tuán)戰(zhàn)略高度。12月，吉利與力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元設(shè)立合資公司，吉利主導(dǎo)換電車型的研發(fā)，力帆則負(fù)責(zé)充換電設(shè)施的布局及生產(chǎn)制造。

在產(chǎn)品方面，基于換電平臺打造軸距在2700-3100mm之間的換電車型，并且覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等品類，到2025年，吉利將陸續(xù)推出5款可換電的純電車型；在換電方面，計(jì)劃到2025年建設(shè)逾5000座換電站，覆蓋超100座城市，滿足100萬輛車換電需求。此外，雙方還將協(xié)調(diào)出行公司、換電服務(wù)公司，匹配車型，合力構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

寫在最后：隨著新能源車補(bǔ)貼退坡直至2023年完全取消，購車成本逐步增長，但在不少行業(yè)人士看來，通過換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，可使電動車購置成本低于同級別的燃油車，解決新能源車漲價(jià)的問題?！霸谛履茉雌嚤Ｓ辛靠焖僭鲩L的背景下，補(bǔ)能效率較高的換電模式也‘熱’了起來?！?/p>

到2025年，換電站累計(jì)規(guī)劃數(shù)量超過30000座，寧德時代推出的EVOGO目前來看還只是剛起步，在實(shí)際換電過程中，可能還會面臨各種各樣的問題。蔚來和寧德時代都有一定代表性，一個是主機(jī)廠，一個則是供應(yīng)商，總的來說，寧德時代作為供應(yīng)商投身車電分離業(yè)務(wù)，與其說攪局換電模式，倒不如說在一定程度上將促進(jìn)換電模式的發(fā)展，從而替消費(fèi)者解決用車顧慮，刺激新能源車整體市場的發(fā)展。