汽車對社會和經(jīng)濟生活的影響利與弊兩方面分析

熱心網(wǎng)友：近年來，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國汽車保有量持續(xù)高速猛增，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展實際上都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)。汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密。當我們探討如何構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會的時候，已經(jīng)不能將我們的社會與汽車割裂開。 毫不夸張，汽車社會的和諧度將直接關(guān)系到整個社會的和諧程度。中國人的汽車年消費已經(jīng)達到千億元的規(guī)模，中國汽車業(yè)自主品牌的創(chuàng)立，自主開發(fā)能力的形成，已經(jīng)成為和諧社會發(fā)展的當務(wù)之急。一汽集團總經(jīng)理竺延風有句名言“耐住寂寞20年”。然而，在不事聲張中，去年一汽自主品牌已經(jīng)占了集團產(chǎn)品的50%。 計劃經(jīng)濟時期，一汽是中國制造，如今一汽正在由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。一汽的創(chuàng)造力不是技巧型的，而是成體系的；不是幾個環(huán)節(jié)，而是幾萬個環(huán)節(jié)同時有機地組合在一起的。下一步，一汽在商用車上要走進世界的先進行列。2003年一汽銷售了90萬輛車，一半是自主品牌；2004年銷售了100萬輛車，也有一半是自主品牌。由于構(gòu)建和諧社會是一個激發(fā)全社會創(chuàng)造活力的過程，一汽搞自主開發(fā)的決心堅定不移。 打造“節(jié)約型”汽車 溫家寶總理在政府工作報告中提出“節(jié)約型社會”概念，對汽車企業(yè)意味著需要轉(zhuǎn)變增長方式，從粗放型向精細、精準、節(jié)約型轉(zhuǎn)化。中國是個人口大國，就資源來說還是一個相對貧乏的國家。要想國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)健、較快發(fā)展，必須珍惜各種資源，比如油、電、煤、水等，牢固樹立節(jié)約的意識，建設(shè)“節(jié)約型社會”。 業(yè)內(nèi)專家指出，汽車業(yè)在建設(shè)“節(jié)約型社會”的過程中有幾個層面：一是生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車；二是通過對消費的引導(dǎo)，讓越來越多的人認識環(huán)保節(jié)能汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢。三是汽車要提倡理性消費，改變國人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費心理，讓建立和諧和節(jié)約型社會逐步引導(dǎo)汽車消費時尚。神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東提議：在引導(dǎo)國內(nèi)汽車理性消費問題上，政府、企業(yè)、消費者都應(yīng)該承擔起各自的責任。 在我國，國家已經(jīng)明確把節(jié)能、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展定為國策，但是仍有一些城市和地方明令禁止節(jié)能的小排量汽車上路行駛。為此，長安集團總裁尹家緒呼吁，應(yīng)盡快取消各地對小排量汽車的歧視性政策。在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實行差別稅費，鼓勵購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。此外，我國汽車業(yè)在自主產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保研發(fā)、混合動力技術(shù)、共軌技術(shù)上，取得了重大突破。 亟待解決的課題 在科學發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會主義和諧社會、節(jié)約型社會作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國方略，表現(xiàn)在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟背景。然而，汽車業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時，卻遇到了一系列亟待解決的課題——— 一是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車自主研發(fā)與合資引進的和諧；各種經(jīng)濟成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車業(yè)內(nèi)價值生態(tài)的和諧。 二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會和諧，與自然環(huán)境、城市化進程，三農(nóng)問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車與交通和諧互動；高科技與我國經(jīng)濟消費發(fā)展水平的適應(yīng)性；國家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車業(yè)帶來的商機；汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等等。 三是如何倡導(dǎo)理性消費文化，避免“矯枉過正”。 據(jù)悉，汽車業(yè)界將要根據(jù)全國兩會精神，就“汽車產(chǎn)業(yè)與中國社會和諧發(fā)展”這一極具意義的重要命題展開行業(yè)大討論，一些汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家、學者和企業(yè)家將發(fā)表真知灼見。相信通過這場大討論，能開拓思路，使我國汽車工業(yè)的發(fā)展少走彎路，能使正在或者即將進入汽車行業(yè)的每一位汽車人更快地找準位置，共同奏響中國汽車業(yè)的和諧樂章！ 戴-克力推節(jié)能路徑“四步曲” 參加本屆上海車展的梅賽德斯-奔馳專家認為，汽車要走上節(jié)能之路，豪華車也可以領(lǐng)先一步，以事實改變那種“豪華等于耗油”的思維定勢。 戴姆勒-克萊斯勒董事、梅賽德斯汽車研發(fā)和技術(shù)負責人韋伯博士對記者介紹說，戴-克集團這次不僅展示了多款奔馳新車以及三輛在亞洲首發(fā)的新款邁巴赫(Maybach)超豪華車，而且辟出展臺近一半面積，用于陳列梅賽德斯-奔馳S級“Hybrid”柴油車和局部剖示的B級“F-Cell”燃料電池車，演示戴-克集團對節(jié)能路徑的技術(shù)探索。“‘豪華’與‘節(jié)能’并不矛盾。在擁有眾多豪華車用戶的歐洲國家，同樣有50%的轎車是采用柴油驅(qū)動的?！表f伯博士認為，簡單地把豪華車視作耗油量大的車是一種誤解。他指著眼前的展車說，這兩款車型都采用了最新的替代動力技術(shù)。奔馳B級“F-Cell”的大扭矩電動機，功率達到100千瓦以上，比上一代A級“F-Cell”的動力裝置高35千瓦。但由于降低了燃油消耗量并進一步提高了充電容量，行駛距離翻了一番，幾乎達到了400公里。奔馳S級“Hybrid”柴油車驅(qū)動裝置的最大功率，創(chuàng)造了混合動力汽車中的新紀錄。它的行李箱中安裝了1.9千瓦時的鎳金屬氫化物蓄電池，為兩臺電動機提供動力。它的0～100公里／小時的加速時間為7.6秒，而燃油消耗量僅為7.5升／100公里。 據(jù)了解，目前，戴-克集團旗下的所有應(yīng)用柴油發(fā)動機的產(chǎn)品，如V6、V8等新型發(fā)動機，都已達到了歐IV排放標準；從整體來看，自1995年至今，所有奔馳車型的平均燃油消耗量，降低了約25%。 戴-克集團的節(jié)能路徑將怎樣走？韋伯博士透露了“四步曲”：第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機，包括進一步降低汽油發(fā)動機的油耗、開發(fā)柴油發(fā)動機并降低其有害排放等；第二步是開發(fā)使用生物質(zhì)液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是應(yīng)用混合動力驅(qū)動技術(shù)，這一技術(shù)可節(jié)省約20%的燃料；第四步是應(yīng)用燃料電池，其效率大約是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機驅(qū)動的兩倍，其動力裝置將運用純氫或者凝固于含氫化合物的氫作為燃料，從而真正實現(xiàn)污染物的“零排放”。 “四步曲”還有時間表，韋伯博士說，按照集團的計劃，今后兩年內(nèi)，第一批柴油車將投入銷售；到2007年，第一輛小批量生產(chǎn)的戴-克混和動力車將上市；在2010年，有望能完全應(yīng)用新型柴油能源，此項工作目前已經(jīng)處于實驗室階段；預(yù)計在2010～2012年，采用成熟燃料電池技術(shù)的奔馳車，有望面向市場。目前，100輛燃油電池車已在全球試運行，其中有30多輛巴士在北京的公路上行駛。另有3輛梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池客車，今年下半年將在北京投入運行。 一汽豐田年底推國產(chǎn)混合動力車prius 早報記者 錢嬋娟 去年9月15日，豐田與一汽簽署了引進豐田混合動力車prius的協(xié)議。由于搭載了汽油和電動兩套發(fā)動機，PRIUS可以在高速和低速行駛時切換驅(qū)動方式，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心研究員高海洋介紹，自去年底開始在北京等中國城市進行的測試實驗結(jié)果表明，該車在城市道路中平均可節(jié)油44%，在高速路平均可節(jié)油27%。 據(jù)透露，PRIUS將于2005年在長春一汽豐越汽車廠正式投產(chǎn)，投產(chǎn)初期預(yù)計年產(chǎn)量為數(shù)千輛。屆時PRIUS車用電瓶、發(fā)動機等主要零部件將從日本出口到中國，然后在中國工廠組裝整車。 據(jù)悉，該車于1997年推出，到2004年底累計銷售已經(jīng)突破了27萬輛。 不過，由于是兩套發(fā)動機，所以Prius的成本較高。據(jù)悉，在上市時，豐田宣布車長4.45米的PriusⅡ，相當于排量為2.4升自動擋傳統(tǒng)汽車，售價是215萬日元，折合人民幣16.2萬元，現(xiàn)在歐洲出售的基本價格是24950歐元，折合人民幣約25萬元。與之同排量的轎車在中國的售價，奧迪A6(長4.86米)2.4升在24萬元左右，雅閣(長4.81米)2.4升售價近26萬元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，Prius在國內(nèi)的售價不會很便宜，因此該車在國內(nèi)推廣最大的問題就是消費者能否改變觀念，自覺地為環(huán)保多付成本。 據(jù)悉，目關(guān)在有些國家，政府會給予買環(huán)保車的消費者一定的補貼。比如美國政府對購買一輛混合動力車的消費者，補貼2500美元的優(yōu)惠政策。 三帖“苦藥”破能源瓶頸 在上海車展日前舉辦的一個論壇上，專家鑒于我國受困“能源瓶頸”的嚴峻現(xiàn)實，為中國汽車業(yè)開出了三帖節(jié)能“苦藥”。 作為上海車展舉辦的系列論壇之一，“中國汽車可持續(xù)發(fā)展之路2005論壇”吸引了多位專家參加研討。上海同濟大學校長、同濟大學新能源汽車工程中心主任萬鋼，上海能源研究會常務(wù)副會長、上海交通大學教授黃震等專家認為，能源瓶頸已經(jīng)扼住了中國汽車業(yè)發(fā)展的咽喉。有數(shù)據(jù)顯示，最近兩年中國40%的石油需要依賴進口，其中進口原油的30%用于新增汽車的消耗。預(yù)計2020年中國市場的汽車保有量將達到1.5億輛，屆時中國在汽車上將消耗2.5億噸石油，其中一半以上依賴進口，這將進一步激化中國能源的安全問題。 面對“能源瓶頸”，中國汽車業(yè)眼下該如何行路？參加論壇的中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)開出了三帖節(jié)能“苦藥”：一是由國家出臺政策；二是不斷提高汽車燃油經(jīng)濟性要求；三是引進國際成熟技術(shù)，以節(jié)約能源、降低排放。 專家認為，上述三帖“苦藥”的“苦”處在于：吃第一帖藥，關(guān)鍵在于要盡快出臺燃油稅，而這必將影響汽車企業(yè)的發(fā)展。專家為此建議，仿照美國的做法，對購買混合動力的小排量汽車，由政府給予消費者一定的補貼。第二帖藥則意味著，依照國家已發(fā)布的節(jié)能技術(shù)規(guī)范，即“到2010年新乘用車平均耗油必須比2003年降低15%”，就已經(jīng)有相當數(shù)量的車型將肯定在未來5年內(nèi)面臨淘汰。而“拿來主義”這第三帖藥，也可能同時意味著中國汽車業(yè)距其“自主品牌”之夢又遠了幾步，因為目前在這一領(lǐng)域，全球巨頭依然牢牢占據(jù)著絕對的技術(shù)優(yōu)勢。 在談到中國汽車業(yè)眼下“吃苦藥”的必要性時，萬鋼表示，為避免傳統(tǒng)單邊的汽車業(yè)增長激化中國能源安全問題，唯一的出路就是在未來發(fā)展清潔能源汽車，但要使之實現(xiàn)商業(yè)化，大約還要25年的時間。因此“藥”雖苦，目前也不得不趕緊吃。