奔馳車歷史

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1885和1886年，卡爾與哥德利普構(gòu)造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了奔馳汽車公司，1890年哥德利普緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經(jīng)過了初期的競爭與發(fā)展和一戰(zhàn)后的經(jīng)濟衰退、國外同行業(yè)產(chǎn)品的沖擊，為了生存兩家公司聯(lián)手御敵，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司（簡稱奔馳公司），從此誕生了德國汽車成長與發(fā)展的搖籃。雖然二戰(zhàn)時期的奔馳公司也彌漫著硝煙，但受到重創(chuàng)后的奔馳很快恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。1945年，開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新開始轎車生產(chǎn)，并且逐漸恢復(fù)了世界高檔車生產(chǎn)商的地位，幾多變遷與發(fā)展體現(xiàn)著王者霸氣的奔馳公司愈發(fā)強大與鼎盛。1998年公司的領(lǐng)導(dǎo)人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合并組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業(yè)之巔。世人深信，奔馳會在未來的汽車發(fā)展史上不斷塑造輝煌。

　　2.名牌本色

　　奔馳這個強大的汽車王國，總部設(shè)在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產(chǎn)汽車約100萬輛，在國內(nèi)有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務(wù)站100多個，在國外它擁有50多個生產(chǎn)裝配廠及6300多個代理機構(gòu)和維修中心，產(chǎn)品行銷190多個國家和地區(qū)。如此龐大的成功的秘訣何在呢？

　　首先，奔馳公司生產(chǎn)的汽車，以質(zhì)得名，它的質(zhì)量看得見，摸得著，一輛中檔奔馳車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發(fā)動機后再開200000公里，這樣年均下來并不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳車發(fā)生故障，被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金?！倍捡Y車的安全性設(shè)計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務(wù)、科研先導(dǎo)、認真制造，就更加穩(wěn)固了奔馳車以同行業(yè)中的領(lǐng)先地位，永保名牌本色。

　　3.源自奧地利貴族的產(chǎn)品名

　　奔馳車，不但質(zhì)量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產(chǎn)C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產(chǎn)的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統(tǒng)一為一個相同的名字“梅塞德斯——奔馳”。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領(lǐng)事埃米爾·杰利內(nèi)克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，并開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便采用了此名，沒想到，其銷量大增。后來成立的戴姆勒—奔馳公司也將其產(chǎn)品全部命為梅塞德斯—奔馳。

　　4.體現(xiàn)公司文化精髓的轎車

　　毫不夸張地說，梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現(xiàn)梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數(shù)降至0.27，在躍動靈巧之余更節(jié)省燃料，可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區(qū)安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側(cè)安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統(tǒng)和ETS電子貼地性能補助系統(tǒng)更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術(shù)使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。

　　5.一旦擁有 別無所求

　　奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統(tǒng)的生產(chǎn)型轎車。其獨特的“電子鼻”系統(tǒng)采用了專門的空氣品質(zhì)傳感器，當車外的污染超標時，空氣品質(zhì)傳感器立刻向系統(tǒng)計算機發(fā)出信號，自動關(guān)閉通風系統(tǒng)中的循環(huán)風門。啟動高效活性生物質(zhì)碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內(nèi)空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應(yīng)式水拔，能因雨量的多寡自動調(diào)節(jié)空氣保持水拔速度，此外，左右兩側(cè)獨立設(shè)定的空調(diào)自動恒溫系統(tǒng)更盡人意，倘若車內(nèi)因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應(yīng)器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。

　　6.簡潔緊湊的SLK

　　隨著镥球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz,即英文Short（短?。Ｆ溷y灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉(zhuǎn)向燈，短而闊的輪距構(gòu)成了SLK獨有的情調(diào)；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。

　　7.無可挑剔內(nèi)外配置

　　內(nèi)外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發(fā)動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅(qū)動鏈內(nèi)的一個腔提供油壓，從而輕輕轉(zhuǎn)動凸輪軸并根據(jù)凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據(jù)車速變化、發(fā)動機承載大小、巡航控制條件及發(fā)動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導(dǎo)安全的大氣候下這無疑是順理成章的構(gòu)思，硬頂收藏在尾箱內(nèi)，只要按一下按鈕，電子水壓系統(tǒng)便會把硬頂蓋上?？傊?，全新的SLK跑車，有著全新的構(gòu)思設(shè)計，出眾的外貌，豐富的內(nèi)涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。

　　8.科技新星——幻形F200

　　如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象征最先進科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和腳踏板，獨特的控制系統(tǒng)是F200轎車的首創(chuàng)。駕駛員通過安裝在車門內(nèi)襯和控制系中間托架上的側(cè)面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉(zhuǎn)向加速制動），就像坐在一臺電腦游藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統(tǒng)接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調(diào)節(jié)的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和傳感器，可將車輪在路面的負荷轉(zhuǎn)變修正，車身側(cè)傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有后視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝于頂篷四角，還有一部置于尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導(dǎo)航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內(nèi)容。

　　這個方便快樂的“家門”開啟并不難，一張小小的磁卡裝在口袋里，當你接近車時，車內(nèi)的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后，車門便自動向上開啟，比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發(fā)生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到后部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據(jù)路面環(huán)境和車速自動調(diào)節(jié)明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。

　　奔馳F200“幻形”轎車，處處體現(xiàn)著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。

　　9.馳騁疆場挫群雄

　　尊嚴來自于實力，當今車壇風起云涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應(yīng)，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。

　　20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創(chuàng)下了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經(jīng)問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創(chuàng)出了每小時311.98公里的神速，并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯(lián)1937年和1938年冠軍后，經(jīng)過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰(zhàn)，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。

　　10.超級跑車CLK-GTR

　　過去的已成歷史，那些曾叱咤風云的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內(nèi)，而今的奔馳將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發(fā)動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其杰出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網(wǎng)和正側(cè)面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數(shù)不勝數(shù)。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。

　　在1994 年，F(xiàn)IA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，并且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產(chǎn)一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發(fā)了梅塞德斯奔馳開始設(shè)計他們自己的 GT1 賽車。

　　與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯奔馳和 AMG 一起進行車輛的設(shè)計，而且是先設(shè)計一輛比賽用車型號，然后再生產(chǎn)一臺道路版本的車型。從設(shè)計到生產(chǎn)出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機蓋下面是一臺經(jīng)過 AMG 調(diào)試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這臺 CLK GTR 與 CLK 有任何的關(guān)聯(lián)。

　　與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術(shù)才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后，Schneider 被加冕為世界冠軍。

　　在1998 的首場比賽里，有兩臺的 CLK GTR 參戰(zhàn)，并且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

熱心網(wǎng)友：歷史回顧之—梅賽德斯-奔馳 S級

1951年 第一代：W187系列

1951年，梅賽德斯?奔馳公司的前身戴姆勒?奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產(chǎn)品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動機?！?954年，梅賽德斯?奔馳推出了220a系列車型，裝備了改進后的6缸發(fā)動機。此外，為W196F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯?奔馳的量產(chǎn)轎車，進一步提高了操控性。

1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動機的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-奔馳對這款車型的6缸發(fā)動機進行了眾多改進：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動機輸出功率提高到了85馬力（63千瓦）。此外，為W196 F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動系統(tǒng)也有了顯著改進，四個輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。

1956年，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計的219和220S問世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯?奔馳的6缸發(fā)動機并采用了兩個多級式化油器。1958年9月，梅賽德斯?奔馳又推出了新的6缸發(fā)動機產(chǎn)品220SE，并于同年11月交付使用。