法拉利與奔馳

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法拉利是意大利制造商，主營高檔跑車系列，最初多以紅色為主，稍有銀白色和黃色，再被菲亞特收購50%的股份后，有了一些經(jīng)營轉(zhuǎn)變，漸漸向中檔價格民用車型靠攏。奔馳是德國的制造商，以民用車為主，涉及面很廣，旗下更是收購了大量品牌車型。兩者都在許多領(lǐng)域進(jìn)行競爭，尤其是F1。今年經(jīng)濟(jì)危機奔馳嚴(yán)重虧損，而法拉利卻是大量盈利。這就是經(jīng)營理念的不同了。

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法拉利和奔馳雖然同屬高端市場品牌

但還是有不少的差別

如果從購買者角度講

奔馳是富人買的

而買法拉利的是富人中的富人

奔馳有一套完整的車系

而法拉利卻是跑車，F(xiàn)1的代名詞

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奔馳它屬于商業(yè)人士的坐駕

熱心網(wǎng)友：法拉利是專門生產(chǎn)和研發(fā)最快、最強的超級跑車廠商；而奔馳則在豪華轎車、越野車、跑車、超跑、房車等等各個汽車領(lǐng)域都有所作為，和法拉利一樣，都是世界上最大、知名度最高的汽車廠商之一

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法拉利以跑車見長,至于奔馳,各個級別的車都有

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法拉利的跑車要強于奔馳

現(xiàn)在又是經(jīng)濟(jì)危機奔馳那么費油

銷售量肯定下滑不少

熱心網(wǎng)友：法拉利和奔馳的區(qū)別？法拉利和奔馳有相同點嗎？除了制造的都是汽車，其他的有什么相同點？法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造，年產(chǎn)量大約4300臺?？偛课挥谝獯罄Φ录{(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)?！，F(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50％股權(quán)，但法拉利卻能獨立于菲亞特公司運營?！　》ɡ嚬镜膭?chuàng)始人恩佐?法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。這位被譽為“賽車之父”[5]的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發(fā)動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。現(xiàn)在的法拉利被譽為“紅魔”?！　?法拉利車標(biāo)含義　　第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。 　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標(biāo)繪在其愛子座機上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰 [編輯本段]創(chuàng)始人恩佐·法拉利　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到20天以后才得以申報姓名，落上戶口?！　∷母赣H--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣?！　?916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車制造公司（Alfa）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激?！　∷?2歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實力。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。　　說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。 　　俗話說，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風(fēng)得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司?！　v經(jīng)長達(dá)7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司?！　?947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。 　　從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當(dāng)時凡蒂岡的報紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀(jì)錄。 　　1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。 　　目前法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。　　 法拉利歷史　　　　公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度?！　《髯?法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機床，特別是液壓動力磨床?！　∽詮亩髯?法拉利離開阿爾法?羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷?！　?zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設(shè)計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇?！　榱藨?yīng)對日益增長的市場需求，恩佐?法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨立的經(jīng)營?！　?977年，著名的汽車車身設(shè)計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計底盤和車身。　　1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 　　躍馬圖騰　　法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上，給他帶來好運。戰(zhàn)爭結(jié)束后，該飛行員的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐?法拉利，建議法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征?！　》ɡt 法拉利紅　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)合會在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。　　在這個世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。　　如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如意大利為紅，法國為藍(lán)，美國為白，英國為綠(這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時會聯(lián)想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來?！　∽?950年設(shè)立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐?法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經(jīng)是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當(dāng)之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無以復(fù)加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂?！　‖F(xiàn)在是一個倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯?，F(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關(guān)于賽事或者設(shè)計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計者最終愿意到達(dá)的地方?！　「缸忧樯睢　?0年代初期，恩佐?法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動機，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐?法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐?法拉利先生外出時，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動機或賽車。 [編輯本段]輝煌戰(zhàn)績　　 法拉利車隊　　法拉利車隊成立于1929年，車隊總部在摩德納。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊。成立初期的法拉利是為阿爾法?羅密歐出賽的，直到上世紀(jì)40年代，法拉利脫離阿爾法?羅密歐，成為完全獨立的一支賽車隊?！　?950年F1大獎賽創(chuàng)辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀(jì)時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。　　車隊冠軍次數(shù)　　16次，分別是：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008　　車手冠軍次數(shù)　　15次，分別是：　　1952,1953：阿爾博特?阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利；　　1956：胡安?曼努爾?范吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷；　　1958：邁克?豪索恩(Mike Hawthorn) 英國；　　1961：菲爾?希爾(Phil Hill) 美國；　　1964：約翰?蘇蒂斯(John Surtees) 英國；　　1975,1977：尼吉?勞達(dá)(Niki Lauda) 奧地利；　　1979：約迪?舒克特(Jody Scheckter) 南非；　　2000~2004：邁克爾?舒馬赫(Michael Schumacher) 德國；　　2007：基米?萊科寧(Kimi Raikkonen) 芬蘭　　車隊最成功的車手　　邁克爾?舒馬赫 91次分站賽奪冠　　尼吉?勞達(dá) 15次分站賽奪冠　　阿爾博特?阿斯卡里 13次分站賽奪冠　　吉萊斯?維倫紐夫(Gilles Villeneuve)、杰克?埃克斯(Jacky Ickx)、基米?萊科寧 均6次分站賽奪冠　　車隊首次分站賽奪冠　　1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)　　F1歷史成績　　1950-1957年、沒有制造商錦標(biāo)賽 　　1958賽季第二，積分40分，車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill 　　1959賽季第二，積分32分，車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien　　1960賽季第三，積分24分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse　　1961賽季冠軍，積分40分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse　　1962賽季第五，積分18分，車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez　　1963賽季第四，積分26分，車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti　　1964賽季冠軍，積分45分，車手：J.Surtees、L.Bandini 　　1965賽季第四，積分26分，車手：J.Surtees、L.Bandini 　　1966賽季第二，積分31分，車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti 　　1967賽季第四，積分20分，車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti　　1968賽季第四，積分32分，車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich 　　1969賽季第五，積分7分，車手：C.Amon、P.Rodriguez 　　1970賽季第二，積分55分，車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni　　1971賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 　　1972賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 　　1973賽季第六，積分12分，車手：J.Ickx、A. Merzario 　　1974賽季第二，積分65分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda　　1975賽季冠軍，積分72.5分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda　　1976賽季冠軍，積分83分，車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann 　　1977賽季冠軍，積分95分，車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve　　1978賽季第二，積分58分，車手：C.Reutemann、G.Villeneuve 　　1979賽季冠軍，積分113分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve 　　1980賽季第十，積分8分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve　　1981賽季第五，積分34分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi　　1982賽季冠軍，積分74分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti 　　1983賽季冠軍，積分89分，車手：P.Tambay、R.Arnoux　　1984賽季第二，積分57.5分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux　　1985賽季第二，積分82分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson　　1986賽季第四，積分37分，車手：M.Alboreto、S.Johansson　　1987賽季第四，積分53分，車手：M. Alboreto、G.Berger　　1988賽季第二，積分65分，車手：M. Alboreto、G.Berger　　1989賽季第三，積分59分，車手：N.Mansell、G.Berger 　　1990賽季第二，積分110分，車手：A.Prost、N.Mansell　　1991賽季第三，積分55.5分，車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli　　1992賽季第四，積分21分，車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini　　1993賽季第四，積分28分，車手：J.Alesi、G.Berger 　　1994賽季第三，積分71分，車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini　　1995賽季第三，積分73分，車手：J.Alesi、G.Berger　　1996賽季第二，積分70分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1997賽季第二，積分102分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1998賽季第二，積分133分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1999賽季冠軍，積分128分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　2000賽季冠軍，積分170分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2001賽季冠軍，積分179分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello　　2002賽季冠軍，積分221分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello　　2003賽季冠軍，積分158分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello　　2004賽季冠軍，積分262分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello　　2005賽季第三，積分100分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello　　2006賽季第二，積分201分，車手：Michael Schumacher、Felipe Massa　　2007賽季冠軍，積分204分，車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa　　2008賽季冠軍，積分172分，車手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen