誰能給我我國電力機(jī)車的詳細(xì)的型號和歷史,還有圖片!

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韶山型電力機(jī)車的雛形，是6Y1型電力機(jī)車。它的問世，要追溯到新中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一個(gè)五年計(jì)劃期間。1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出了牽引動(dòng)力的技術(shù)改造，由蒸汽機(jī)車向電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型的步驟和計(jì)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，針對中國電氣化鐵路的修建和投入運(yùn)營，1958年，湘潭電機(jī)廠和鐵道部株洲田心機(jī)車廠聯(lián)合研制的第一臺(tái)大功率6Y1型電力機(jī)車問世。在這以后的10年里，鐵道部根據(jù)當(dāng)時(shí)的裝備情況，確定了“內(nèi)燃、電力并舉，以內(nèi)燃為主”的方針，一度曾推遲了電力機(jī)車的發(fā)展。從1958年到1965年，株洲廠先后試制了5臺(tái)電力機(jī)車，直到1968年，6Y1型電力機(jī)車才算基本定型，這就是韶山型電力機(jī)車第一代產(chǎn)品的原形。該機(jī)車幾經(jīng)技術(shù)改造，為20世紀(jì)80年代初期形成韶山型系列電力機(jī)車的成熟技術(shù)和批量投入生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。    “文革”時(shí)期投產(chǎn)，以“韶山”命名    1968年，6Y1型電力機(jī)車基本定型，株洲電力機(jī)車廠報(bào)請鐵道部，請求對該電力機(jī)車投入批量生產(chǎn)。1968年正值文革期間，接到株洲電力機(jī)車廠報(bào)告，4月27日，4月27日，鐵道部軍管會(huì)做出決定，批準(zhǔn)株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的6Y1型電力機(jī)車，并決定以毛澤東的誕生地韶山的名字，命名我國自行研制的電力機(jī)車。6Y1型機(jī)車正式更名為“韶山1型”，用以表達(dá)全國鐵路職工在毛澤東思想的指引下，建設(shè)人民鐵路的決心，這一命名的決定，不僅給中國自己研制的電力機(jī)車起了一個(gè)響亮的名字，打下了歷史的痕跡，而且在當(dāng)時(shí)也給予了全路機(jī)車車輛工業(yè)系統(tǒng)的職工以極大的鼓舞。在以后的歲月中，毛澤東的手書“韶山”二字曾作為韶山系列電力機(jī)車的車名標(biāo)識(shí)廣泛應(yīng)用，鑲嵌于火車頭之上?！痘疖囅蛑厣脚堋返母杪曇惨粫r(shí)傳遍祖國大地。20世紀(jì)70年代后期，“文革”結(jié)束，中國進(jìn)入改革開發(fā)的偉大歷史進(jìn)程，為適應(yīng)形勢的需要，我國電力機(jī)車的研制呈現(xiàn)了較快的發(fā)展勢頭。在最近的二十幾年里，韶山系列從韶山3型迅速發(fā)展到韶山8型、韶山9型，不同的車型具有不同的運(yùn)輸功能優(yōu)勢，成為中國電氣化客貨運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?nbsp;   經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)，形成品牌系列    生產(chǎn)“韶山”型電力機(jī)車的株洲電力機(jī)車廠，始建于1936年，不久將迎來她70歲的華誕。今天的株洲電力機(jī)車廠已成為我國軌道電力牽引交通設(shè)備的主要研制生產(chǎn)基地和城軌交通設(shè)備國產(chǎn)化試點(diǎn)企業(yè)。年產(chǎn)六軸干線電力機(jī)車260臺(tái)，產(chǎn)值超過20億元，享有中國“電力機(jī)車之都”的美譽(yù)。“韶山”系列電力機(jī)車從1958年研制成功第一臺(tái)，到1978年全面轉(zhuǎn)產(chǎn)投入批量生產(chǎn)以來，生產(chǎn)出“韶山（SS）”1型、3型、4型、6型、8型、9型等多種車型，加之藍(lán)箭、奧星等電力機(jī)車，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)3400臺(tái)，占全國擁有量的70%。新一代“韶山”9型交傳電力機(jī)車和高速客車電力動(dòng)車組，已成為中國鐵路機(jī)車裝備的品牌機(jī)車，并在第五次大提速中擔(dān)當(dāng)主角。

1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。車    長：19400mm持續(xù)功率：3780kW最大速度：90km/h實(shí)驗(yàn)速度：km/h電流制式：單相工頻交流

SS3型電力機(jī)車是我國第二代(級間相控調(diào)壓、交直傳動(dòng))客貨用電力機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。

 韶山3B型電力機(jī)車是6軸貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車。機(jī)車采用單相工頻制，電壓25kV，交-直傳動(dòng)。主電路采用大功率整流管和晶閘管組成的不等分三段順控半控橋整流方式，晶閘管相控平滑調(diào)壓，采用恒流、準(zhǔn)恒速限壓控制，使機(jī)車具有無級加速特性，起動(dòng)平穩(wěn)、加速度大。采用小時(shí)功率800kW、具有補(bǔ)償繞組的脈流串勵(lì)4極牽引電機(jī)，使機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周制動(dòng)功率達(dá)4000kW，具有較大的制動(dòng)力，同時(shí)具備加饋電阻制動(dòng)特性，強(qiáng)化了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。 　　機(jī)車為C0-C0軸式，由2臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架組成。C0轉(zhuǎn)向架、不等軸距、平拉桿牽引裝置和彈性軸箱拉桿傳遞牽引力，使之有較好的軸重轉(zhuǎn)移性能和曲線通過性能；一系懸掛為鋼圓簧，二系懸掛為疊片式橡膠彈簧，并配置有垂向和橫向液壓減振器，結(jié)構(gòu)簡單，維修量少，也有較好的動(dòng)力學(xué)性能；箱式單缸制動(dòng)器、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，使基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)簡化，性能可靠，方便維修；牽引電機(jī)抱軸瓦式半懸掛、雙邊斜齒輪傳動(dòng)，適應(yīng)于設(shè)計(jì)、工藝的傳統(tǒng)性，有利質(zhì)量與產(chǎn)量的提高。 車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，且具有較好的強(qiáng)度，可滿足事故工況下救援起吊機(jī)車的承載要求。采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式，結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)速低、風(fēng)阻小，有利于改善濾塵網(wǎng)式結(jié)構(gòu)的濾塵性能；車內(nèi)設(shè)備斜對稱布置、雙邊走廊、成套安裝，具有較好的工藝性、維修性和巡視性。 　　此車輔助電路采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)供電系統(tǒng)，設(shè)有2臺(tái)劈相機(jī)，各輔助電機(jī)采用交流電磁接觸器控制通斷，采用電子裝置進(jìn)行單相、過載和短路保護(hù)。高壓電器采用的2臺(tái)受電弓為TSG3型（以前采用TSG1型，后來改為TSG3型），是引進(jìn)8K型電力機(jī)車受電弓的消化吸收產(chǎn)品。主變壓器TBQ3B-7000/25型是多繞組分裂式變壓器，器身全部裝在油箱中，采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)。 　　此車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用通用的DK-1型電空制動(dòng)機(jī)。加設(shè)了空氣干燥器，大大改善了空氣系統(tǒng)風(fēng)源質(zhì)量

韶山3B型固定重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的六軸機(jī)車通過機(jī)械、電氣和制動(dòng)空氣管路采用固定重聯(lián)方式，組成一個(gè)完整的十二軸重載貨運(yùn)機(jī)車，可在其中任意一節(jié)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。兩節(jié)機(jī)車亦可分開，作為一臺(tái)六軸機(jī)車獨(dú)立應(yīng)用。每節(jié)機(jī)車均是在SS3型機(jī)車基礎(chǔ)上，取消一個(gè)司機(jī)室。機(jī)車增加了列車控制網(wǎng)絡(luò)（TCN）系統(tǒng)，不但減少了大量的硬聯(lián)線，而且機(jī)車各主要部件的工作狀態(tài)和故障信息均可在彩色液晶顯示屏上顯示，因此，提高了機(jī)車的先進(jìn)性、可靠性以及使用與維修的方便性。機(jī)車設(shè)備布置與通風(fēng)系統(tǒng)以單節(jié)車為單元。每節(jié)車劃分為如下七大區(qū)域，即司機(jī)室、1號輔助室、1號高壓室、變壓器室、2號高壓室、2號輔助室、3號輔助室、車頂設(shè)備和車下設(shè)備等。司機(jī)室設(shè)在每臺(tái)機(jī)車的兩端，重聯(lián)端未設(shè)司機(jī)室。司機(jī)室主體結(jié)構(gòu)和司機(jī)室內(nèi)設(shè)備布置與SS4改機(jī)車規(guī)范司機(jī)室基本一樣。最前端布置有操縱臺(tái)，操縱臺(tái)上設(shè)有司控器、制動(dòng)機(jī)、各種儀表、開關(guān)和指示燈以及彩色液晶顯示屏。操縱臺(tái)右柜內(nèi)布置有重聯(lián)控制器。司機(jī)室頂部還裝有空調(diào)裝置。SS3B型機(jī)車主電路與SS3機(jī)車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動(dòng)開關(guān)。受電弓、真空斷路器均采用進(jìn)口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺(tái)螺桿式壓縮機(jī)。采用三極自動(dòng)開關(guān)代替輔保裝置，保護(hù)輔機(jī)過流。機(jī)車控制電路與SS3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了LCU、微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

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