融資租賃公司要坐飛機融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資金？飛機需要什么審批？

熱心網(wǎng)友：飛機融資租賃業(yè)務(wù)屬于融資租賃之中的杠桿融資租賃業(yè)務(wù)。 杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，是一種專門做大型租賃項目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構(gòu)——專為本項目成立資金管理公司提供項目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠桿方式，為租賃項目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣而隨之增大。由于可享受稅收好處、操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用于飛機、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。 具體流程如下： 第一步，企業(yè)向銀監(jiān)會（商務(wù)部）提出融資租賃申請，填寫項目申請表 第二步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）根據(jù)企業(yè)提供的資料對其資信、資產(chǎn)及負(fù)債狀況、經(jīng)營狀況、償債能力、項目可行性等方面進(jìn)行調(diào)查。 第三步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）調(diào)查認(rèn)為具備可行性的，其項目資料報送金融租賃公司審查。 第四步，金融租賃公司要求項目提供抵押、質(zhì)押或履約擔(dān)保的，企業(yè)應(yīng)提供抵押或質(zhì)押物清單、權(quán)屬證明或有處分權(quán)的同意抵押、質(zhì)押的證明，并與擔(dān)保方就履約保函的出具達(dá)成合作協(xié)議。 第五步，經(jīng)金融租賃公司初步審查未通過的項目，企業(yè)應(yīng)根據(jù)金融租賃公司要求及時補充相關(guān)資料。補充資料后仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項目撤銷，項目資料退回企業(yè)。 第六步，融資租賃項目經(jīng)金融租賃公司審批通過的，相關(guān)各方應(yīng)簽訂合同 第七步，辦理抵押、質(zhì)押登記、凍結(jié)、止付等手續(xù)。 第八步，承租方在交付保證金、服務(wù)費、保函費及設(shè)備發(fā)票后，金融租賃公司開始投放資金。 第九步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）監(jiān)管項目運行情況，督促承租方按期支付租金。 第十步，租期結(jié)束時，承租方以低價回購。 國內(nèi)飛機融資祖賃業(yè)務(wù)投資分析 航空租賃的運作方面一般有兩種形式，分別為經(jīng)營性租賃和融資性租賃。 經(jīng)營性租賃：出租人擁有飛機，租用人在一定的財務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機的日常運行、維護(hù)費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機。 這種租賃主要用于臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗不足時來獲得對某型飛機或設(shè)備的使用經(jīng)驗，并不是航空公司租賃飛機基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯(lián)體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。 融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。它的特點是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權(quán)。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的檢驗、交付及以后維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任。飛機的租賃期一般為10－15年，接近飛機的使用壽命。到期后，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。 租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機型，提高市場競爭力。在整個租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。租賃期限比貸款購機的融資期限長。此外，也避免保留過時的設(shè)備。 對于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率過多，使企業(yè)信譽下降。 權(quán)衡以上的優(yōu)缺點，一個航空公司應(yīng)該適當(dāng)考慮自己的資本狀況，根據(jù)經(jīng)營條件都決定采用多大的租機比率。過高的租機比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會降低企業(yè)信譽，抗風(fēng)險能力弱。而過高的自有飛機比率，反映企業(yè)把大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。 雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對于我國市場來說，國內(nèi)的航空租賃公司沒有國際上優(yōu)秀租賃公司那樣好的金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，所以在資金運作方面要更加靈活。 中銀航空租賃公司是國內(nèi)一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續(xù)16年保持盈利紀(jì)錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運作以及良好的經(jīng)營模式。 國內(nèi)融資租賃機構(gòu)的重點是國內(nèi)市場，而且這項業(yè)務(wù)也僅僅是銀行主營業(yè)務(wù)的補充，因此國內(nèi)金融租賃的重點并不僅在飛機這一種資產(chǎn)上，諸如船舶和其他機器設(shè)備也是他們關(guān)注的重點。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關(guān)鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經(jīng)營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產(chǎn)，所以國內(nèi)銀行的從業(yè)者對于融資租賃非常熟悉，但是對于飛機的采購、銷售則會提出一個更高的要求，而中銀航空租賃有一個管理經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊，除了能提供飛機租賃相關(guān)服務(wù)外，還可以提供全面的飛機轉(zhuǎn)租、結(jié)構(gòu)融資和技術(shù)管理服務(wù)，而這并不是一般的融資租賃公司能做到的。 中銀航空租賃一直認(rèn)為，自己很強的一個優(yōu)勢就是售后回租。所謂售后回租又稱購機回租，指的是租賃公司從航空公司購進(jìn)飛機后立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時也使得航空公司的運營更加靈活。市場形勢不景氣的時候，租賃公司就多做售后回租，在市場好的時候，就出售飛機，正因為在這兩大業(yè)務(wù)門類之間進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩(wěn)增長。 融資性的金融租賃公司主要是和傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)開展競爭，是增加銀行業(yè)務(wù)收入的一個主要來源。而作為經(jīng)營性租賃公司，本身就要完全融入機隊經(jīng)營和飛機買賣的業(yè)務(wù)中來，思維出發(fā)點和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經(jīng)營性租賃公司，最關(guān)鍵的因素就是在飛機價格有利時購入。如在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時期，許多航空公司會急于出售多余的運力，但又苦于找不到買家，利用自身龐大的資金優(yōu)勢，中銀航空租賃在此時購入飛機，待經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，飛機價格上升時將飛機賣出，可賺取相當(dāng)不菲的差價。 綜合以上情況分析，對于國內(nèi)仍處在發(fā)展期的航空租賃業(yè)來說，有一個好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價購入，高價售出的簡單道理，在市場景氣與否時采用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內(nèi)租賃公司的一個不錯的選擇。