這么些年了電動車為什么不安裝小型發(fā)電機來給汽車增程？？

熱心網(wǎng)友：國產摩托車125風冷發(fā)動機的功率大的不過8Kw,帶發(fā)電機發(fā)電，按效率90%計出7.2Kw。其實這種發(fā)動機并不能連續(xù)滿功率運行，就算放車里有風扇冷卻能連續(xù)出6Kw,——充電給電池——電機控制電路——電動機，也就剩5Kw，比奇瑞QQ、0.8L發(fā)動機的43Kw要小很多！相信你汽車專業(yè)畢業(yè)再工作幾年會有新的想法，包括創(chuàng)新的思路。

熱心網(wǎng)友：實際了？一臺125的發(fā)動機能帶動多少級別的汽車？車的最高時速能達到多少？你確定你帶兩三個人爬坡能上得去不？汽車科研人員不是吃素的，日本車系一直都是在向省油這個方面發(fā)展，車身輕量化做得很好，現(xiàn)在豐田的混動，及馬自達的創(chuàng)馳藍天等一系列的技術，都是在為降低油耗及排放做進步。歐美則以渦輪增壓進一步提升燃油經(jīng)濟性，國外都流行柴油汽車，省油，在腫國政策以及腫國柴油品質差的情況下，導致柴油車成了低端車的代名詞，大城市還不讓柴油車進城。你覺得用摩托發(fā)動機做功后轉化為電能，然后電能再轉化成動能，能量損失太大了，即使可行，但是研發(fā)成本及材料成本太高，導致車不可取。你去看看大眾L1，理論百公里0.9升，但是你看看他是用的什么材料，碳纖維強化材料的車身就不是老百姓能消費的得起的，老百姓不買，你還指望開豪車的去 買？那一年能賣幾臺？。你的出發(fā)點是好的，省油，低碳，環(huán)保，但是現(xiàn)實操作起來很困難。說個提外話，你知道腫國國產汽車發(fā)展為什么這么緩慢嗎？悄悄告訴你，不是因... 展開

熱心網(wǎng)友：機器故障率高

熱心網(wǎng)友：這個產品業(yè)界有做的，是因為市場不接受而未推開。這種技術可以歸為插電式混合動力，也是新能源汽車的一種。市場不接受原因有這樣幾個，一是成本高，純電動有電池電控電機就行了，而這里還需要一臺汽油機，貴了些。二是使用成本高，如果純電動低速車每百公里成本八元，而摩托車百公里油耗沒有下來三個油的，這是因為電價比較有優(yōu)勢。三是實際不需要，人們生活用車每天不超過一百公里，一般在二十公里以內，做商務需要里程長的一般選擇燃油車。經(jīng)濟條件好的也選擇燃油車。經(jīng)濟條件差的因純電動更經(jīng)濟，也不選擇混合動力。四是技術還不成熟。市場不認可。

熱心網(wǎng)友：能啊，邊跑邊充電的1000瓦的就可以了，能直接驅動電動車的得3000瓦以上。

熱心網(wǎng)友：都是燒油，你何必要拐彎走呢。首先你燒油發(fā)電，再用電來驅動汽車，兩次能量轉換的損失絕對大過直接用發(fā)動機驅動