“風(fēng)”是怎麼形成的？

熱心網(wǎng)友：風(fēng)的形成乃是空氣流動(dòng)的結(jié)果。風(fēng)能利用形成主要是將大氣運(yùn)動(dòng)時(shí)所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能。 風(fēng)就是水平運(yùn)動(dòng)的空氣，空氣產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，主要是由于地球上各緯度所接受的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度不同而形成的。在赤道和低緯度地區(qū)，太陽(yáng)高度角大，日照時(shí)間長(zhǎng)，太陽(yáng)輻射強(qiáng)度強(qiáng)，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區(qū)太陽(yáng)高度角小，日照時(shí)間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運(yùn)動(dòng)，風(fēng)應(yīng)沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。 地球在自轉(zhuǎn)，使空氣水平運(yùn)動(dòng)發(fā)生偏向的力，稱為地轉(zhuǎn)偏向力，這種力使北半球氣流向右偏轉(zhuǎn)，南半球向右偏轉(zhuǎn)，所以地球大氣運(yùn)動(dòng)除受氣壓梯度力外，還要受地轉(zhuǎn)偏向里的影響。大氣真實(shí)運(yùn)動(dòng)是這兩力綜合影響的結(jié)果。 實(shí)際上，地面風(fēng)不僅受這兩個(gè)力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影響，山隘和海峽能改變氣流運(yùn)動(dòng)的方向，還能使風(fēng)速增大，而丘陵、山地卻磨擦大使風(fēng)速減少，孤立山峰卻因海拔高使風(fēng)速增大。因此，風(fēng)向和風(fēng)速的時(shí)空分布較為復(fù)雜。 在有海陸差異對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)的影響，在冬季，大陸比海洋冷，大陸氣壓比海洋高風(fēng)從大陸吹向海洋。夏季相反，大陸比海洋熱，風(fēng)從海洋吹向內(nèi)陸。這種隨季節(jié)轉(zhuǎn)換的風(fēng)，我們稱為季風(fēng)。所謂的海陸風(fēng)也是白晝時(shí)，大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋，到海洋上空冷卻下沉，在近地層海洋上的氣流吹向大陸，補(bǔ)償大陸的上升氣流，低層風(fēng)從海洋吹向大陸稱為海風(fēng)，夜間（冬季）時(shí)，情況相反，低層風(fēng)從大陸吹向海洋，稱為陸風(fēng)。 在山區(qū)由于熱力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡，夜間由平原或山坡吹向，前者稱為谷風(fēng)，后者稱為山風(fēng)。這是由于白天山坡受熱快，溫度溫度高于山谷上方同高度的空氣溫度，坡地上的暖空氣從山坡流向谷地上方，谷地的空氣則沿著山坡向上補(bǔ)充流失的空氣，這時(shí)由山谷吹向山坡的風(fēng)，稱為谷風(fēng)。夜間，山坡因輻射冷卻，其降溫速度比同高度的空氣交快，冷空氣沿坡地向下流入山谷，稱為山風(fēng)。 此外，不同的下墊面對(duì)風(fēng)也有影響，如城市、森林、冰雪覆蓋地區(qū)等都有相應(yīng)的影響。光滑地面或摩擦小的地面使風(fēng)速增大，粗糙地面使風(fēng)速減小等。

熱心網(wǎng)友：風(fēng)形成的原因是因?yàn)闅鈮翰?空氣會(huì)從氣壓較高的地方流動(dòng)到氣壓較低的地方,這種氣流,在我們感覺(jué)來(lái),就是風(fēng).

熱心網(wǎng)友：空氣的水平流動(dòng)就是風(fēng)。形成風(fēng)的直接原因是各地氣溫分布不均勻，引起各地的氣壓分布不均勻所造成的。在氣壓高的地方，空氣所受的壓力大，在氣壓低的地方空氣所受的壓力小，于是空氣就從氣壓高的地方流向氣壓低的地方

熱心網(wǎng)友：常指空氣的水平運(yùn)動(dòng)分量,包括方向和大小,即風(fēng)向和風(fēng)速。但對(duì)于飛行來(lái)說(shuō),還包括垂直運(yùn)動(dòng)分量,即所謂垂直或升降氣流。陣風(fēng)(又稱突風(fēng))則是在短時(shí)間內(nèi)風(fēng)速發(fā)生劇烈變化的風(fēng).氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向，航行上的風(fēng)向是指風(fēng)的去向。在氣象服務(wù)中，常用風(fēng)力等級(jí)來(lái)表示風(fēng)速的大小。英國(guó)人F.蒲福于1805年所擬定的“蒲福風(fēng)級(jí)”將風(fēng)力分為 13個(gè)等級(jí)(0～12級(jí))。自1946年,風(fēng)力等級(jí)又增加到18個(gè)（0～17級(jí)）。風(fēng)和陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行影響很大。起飛和著陸時(shí)必須根據(jù)地面的風(fēng)向和風(fēng)速選擇適宜的起飛、著陸方向；飛行中必須依據(jù)空中風(fēng)向和風(fēng)速及時(shí)修正偏流，以保持一定的航向和計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)的飛行時(shí)間；修建機(jī)場(chǎng)時(shí)必須根據(jù)風(fēng)的氣候資料確定跑道方位。另外,風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行性能也有明顯影響,例如飛機(jī)逆風(fēng)飛行時(shí)，飛機(jī)升力將會(huì)增加。陣風(fēng)則對(duì)飛機(jī)飛行載荷產(chǎn)生顯著的影響，在飛行器的設(shè)計(jì)中需要給出描述陣風(fēng)的模型和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

熱心網(wǎng)友：有啊，海風(fēng)就分時(shí)間刮啊，風(fēng)的形成是冷熱空氣的流動(dòng)

熱心網(wǎng)友：風(fēng)是因?yàn)? 空氣 冷熱不均勻 造成的

熱心網(wǎng)友：大氣為什么會(huì)運(yùn)動(dòng)？是什么力量驅(qū)使它運(yùn)動(dòng)的呢？原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的。水平的風(fēng)，垂直的升降氣流，不規(guī)則的亂流運(yùn)動(dòng)，都各有其復(fù)雜的成因。這里先就風(fēng)的成因談起吧。　　自從十七世紀(jì)出現(xiàn)了氣壓表，指出空氣有重量因而有壓力這個(gè)事實(shí)以后，為人們尋找風(fēng)的奧秘提供了開(kāi)竅的鑰匙。十九世紀(jì)初，有人根據(jù)各地氣壓與風(fēng)的觀測(cè)資料，畫(huà)出了第一張氣壓與風(fēng)的分布圖。這種圖不僅顯示了風(fēng)從氣壓高的區(qū)域吹向氣壓低的區(qū)域，而且還指明了風(fēng)的行進(jìn)路線并不直接從高氣壓區(qū)吹向低氣壓區(qū)，而是一個(gè)向右偏斜的角度。一百多年來(lái)，人們抓住氣壓與風(fēng)的關(guān)系這一條從實(shí)踐中得來(lái)的線索，進(jìn)一步深入探究，總結(jié)出一套比較完整的關(guān)于風(fēng)的理論。風(fēng)朝什么地方吹？為什么風(fēng)有時(shí)候刮起來(lái)特別迅猛有勁，而有時(shí)候卻懶散無(wú)力，銷聲匿跡？這完全是由氣壓高低、氣溫冷暖等大氣內(nèi)部矛盾運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律在支配著的。人們不僅用這種規(guī)律來(lái)解釋風(fēng)的起因，而且還用這些規(guī)律來(lái)預(yù)測(cè)風(fēng)的行蹤