電動汽車充電樁存四大建設問題 有哪些四個

熱心網友：政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發(fā)展還有很多問題待解決。 問題一：充電樁問題 據悉，面對舊小區(qū)的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。 問題二：充電接口標準問題 隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài)，電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。 問題三：電池續(xù)航里程 我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術”，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?；瘧弥?，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。

熱心網友：一、建設方法：1. 首先肯定是容量預測，統(tǒng)計電動汽車的數量及進行預測。2. 其次就是充電站布局規(guī)劃的技術思路。電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設規(guī)劃和路網規(guī)劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。3. 充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(1995)中的加油站服務半徑規(guī)定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。4. 充電站的設置應滿足城市總體規(guī)劃和路網規(guī)劃要求充電站的選址定點應結合地區(qū)建設規(guī)劃和路網規(guī)劃,以網點總體布局規(guī)劃為宏觀控... 展開